前言：说实话，干了几年汽车编辑还真没怎么试驾过Jeep品牌的车，或许Jeep在很多人心目中包括我自己在内，认为Jeep的四驱性能强，牧马人无疑是品牌的绝对精髓，所以Jeep最大的优点就是强大的四驱性能。而近两年Jeep陆续推出了大指挥官和指挥官两款重磅SUV，似乎Jeep除了继承那强悍的四驱性能外，在家用舒适性方面也下了很大功夫。

在大指挥官和指挥官推出之前，自由光算是“老 一派”的车型了，于2015年11月03日正式国产，刚推出是仅提供了2.4L自吸版本车型，售价22.98万元起，剑指本田CR-V(配置|询价)、丰田RAV4以及大众途观几款热销SUV。

时至今日，Jeep自由光也迎来了全新换代车型，新车无论是在外观、内饰、配置和动力总成上都有所升级，引入海外车型所搭载的2.0T+9AT动力无疑是最大的亮点之一。有幸，在春节期间跟新款Jeep自由光相处了一段时间，下面便是这次的试驾报告。

试驾车型版本：2019款 2.0T 四驱全能版

官方指导价：27.98万元

车身尺寸：4669*1865*1691(mm)

轴距：2707mm

第一眼看上去，新款Jeep自由光变帅气了很多，老款颇受争议的分体式大灯终于改了，采用了则是目前Jeep家族最新设计，与大指挥官和指挥官有些相像，大气了不少。

老款自由光就算顶配车型都是采用氙气大灯的，而新款除了最低配车型外，其余版本车型均采用了全LED大灯，灯体内部结构比较精致，而“眼眉“上的日间行车LED大灯就显得炯炯有神，右侧的则是转向灯。

七个整齐的单独相隔前进气格栅无疑是Jeep品牌的标志性之一，内部是蜂窝状的设计，外层是颇为抢眼的镀铬金属，这是前脸精致感的所在。

值得一提的是，新款自由光还推出了Trailhawk越野版车型，只不过本次试驾的则是普通版车型，“越野味“倒是不浓厚，更像是一台敬业的城市SUV，下方外包围则是银色的装饰，增强一些SUV特性。

像很多车型一样，新车的轮毂样式可个性化选择，本次试驾装备的则是马牌235/50 R19轮胎，轮毂采用双色的设计，个人觉得标配的轮毂已经够好看了。

新款车尾的变化也不少，熟悉老款自由光的都知道，车尾拍照的位置改变了，不再是在下方，而是挪到了上方后备厢门，跟很多主流SUV保持一致。而车尾灯的造型也有所变化，跟前大灯有一个呼应，夜间点亮效果颇为醒目。

车尾下方有一层灰色的涂装，排气管样式看着也不单调，不过白色车身是真的不耐脏，跑一会烂路就溅得底部一层泥浆。

翻着这次试驾的文件夹发现，这次竟然没拍到内饰的全图，反而专注于内饰细节之处。新款自由光全系标配的并不少，其中就包括了真皮座椅和全景天窗，而且主驾驶位都是电动调节的。要说有没有奇骏那些日系SUV坐得那么舒服，还真没有，在包裹性方面倒显得劣势一些。头枕的设计太高了些，如果做得更宽大会更完美，而车主则可以自己加装一个颈部头枕弥补遗憾。

自由光在同级别SUV车型中，内饰的质感一直都做得比较好，这次新款车型依旧继承了这一优点，带有液晶屏的仪表盘UI设计好看，车辆信息显示丰富，而最大变化的中控大屏给与不少好感度，并没有一味把尺寸变大，内嵌式的设计加上尺寸刚刚好，用起来算是得心应手。只不过有一点不是太喜欢，就是高配车型的座椅加热和通风功能只能在屏幕中的空调面板中触发，行车过程中真容易分神。

中控大屏下方则是一堆实体按键，包括了ESP车身稳定控制系统开闭、自动启停、自动空调以及音量调节等。

新款自由光高配车型是搭载了ACC自适应巡航的，在国内高速路段行驶，定速巡航有时候真的显得很鸡肋，再次触发频率高，而ACC自适应巡航这个配置就管用很多，也建议大家多考虑这个配置，很实用。

在四驱系统方面，新款自由光普通版与Trailhawk版本是有区别的，后者增加低速四驱、Selec-Speed模式、机械式电控后桥差速锁、Rock岩石模式等。而前者则提供了雪地模式、运动模式以及沙地/泥地模式，同时这次更多是体验新车的舒适性，四驱性能并非提及的重点。

新款自由光搭载的是2.0T+9AT动力总成，在大指挥官和指挥官上已经得到普遍的认可了。四驱版本车型更是搭载的是高功率2.0T发动机，提供265马力和最大扭矩400牛米，所以一上手就会发觉这辆SUV非常地莽。

全速段基本不用担心动力不足，0-100km/h加速成绩为7秒，再讲求的反而是变速箱的反应。在普通驾驶模式下，车辆起步非常轻快，就是那种一点油门就窜出去的感觉，而加大油门时动力响应会慢半拍，涡轮的介入时机略迟，不过在动态模式下有所改观，此时ESP车身稳定系统是自动关闭的。

如果你平时驾车是不急不躁的，那么这款自由光能给予日系般的舒适感，最让人深刻印象的是功力深厚的底盘，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，跟很多主流合资SUV一样，但胜在调校方面。一开始给人感觉是偏软的，对于细碎的坑洼处理得很好，开了一段时间后就会觉得这底盘有韧性，可以理解为软中带硬吧，恰到好处。

行走在山间，强劲的发动机输出让自由光像是头出外捕食的野兽，尽管动力衔接需要时间去适应，但弯道的支撑性算是同级别中优秀的，方向盘转向力度偏柔，就算高速压弯也不会让人缺乏安全感。

另外值得一提的是，在安全智能驾驶方面，Jeep自由光的陡坡缓降系统还挺实用，下坡速度能手动调节，尝试过打开车门，一瞬间就让车辆停止，安全感陪佳。此外，在城区中行驶，因为超车变道速度过快，主动安全刹车介入的时机够及时，同时发出“警告“的中文大字以及语音，当时确实吓一惊。

大咖总结

抛开价格不说，这款全新的Jeep自由光在市区代步是一位贴心的管家，更别说它拥有同级强悍的四驱性能，似乎是有种“入得厨房出得厅堂“的感觉。如果你不喜欢日系，又不想开一辆烂大街的车，那么这款20万级别的合资中型SUV得多多考虑了。