当下，年轻化是一个永远不过时的话题，随着90后年轻一代开始成为消费主力，于是“年轻化”就成为了近年来汽车产品研发和定位的一个方向。所以作为一家拥有百年造车历史的三菱，一改以往硬派、传统的印象，并正式激活了年轻的属性，首当其冲的便是奕歌了。

奕歌是三菱全球研发、全球发布的SUV车型，售价仅为12.98-18.58万元的它，更是创下了上市18秒卖出1000台的傲人成绩。为了能够期待再次体验到奕歌之美，大咖也很荣幸的参与了广汽三菱奕歌“发现∞——奕歌激活都市驭望体验营”试驾活动，再次零距离接触这台诚意之作。

动力表现依旧出色

此次试驾只有一天的时间，从广州开至南沙，虽然路程不算长，但还是有充足的时间感受奕歌在不同路况下的表现。

广汽三菱奕歌搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率125KW，最大扭矩250N·m，采用了DHOC布局，并搭载了MIVEC技术和Downsizing双喷射技术，也正是因为这些看上去高大上的技术，让发动机能够在不同工况下排气顺畅，从而带来更好的动力输出。

因此，在早高峰期间，凭借着这一优势，即便常常遇到启停频繁的路段，奕歌依旧能够保证油门响应的灵敏度，这也是在拥堵市区跟车的一大优势。此外，奕歌匹配了一台CVT变速箱，拥有超大变速比的变速器带来的就是超低的巡航发动机转速，换言之对车辆的NVH表现、燃油经济性都非常有利，因此，在中高速巡航时，奕歌的转速基本上能够维持在2000rpm左右。

此外匹配CVT变速箱还带来的动力输出的平顺性，即便偶尔尝试深踩油门来个急加速，1.5T+CVT这套总成并不会出现太多的迟滞现象，在同级别车型中，无论是2.0L自然吸气发动机，还是1.4T涡轮增压发动机，其表现都不如奕歌的1.5T来得稳定。不过，有点不足的就是急加速状态下，发动机的噪音相对比较明显。

四驱系统高人一等

即便三菱在近几年开始由“硬”转“柔”，但不可否认的是，其家族车系依旧拥有强悍的越野性能，而这其中的S-AWC适时四驱系统功不可没。

经过市区+高速的综合路况之后，大咖来到了一个全地形场地来体验奕歌S-AWC系统的表现，但由于该场地的建造目的仅是提供给卡丁车驾驶，所以部分弯道相对来说会比较窄，但从另一种角度来看，不也能够感受下奕歌灵活的转向究竟在这里能否令人满意呢？

奕歌的S-AWC拥有自动、雪地、砂石三种模式，此外，在拥有中央限滑差速器的同时，还在前桥纵向布置一个限滑多片离合器，这让奕歌在应付更加复杂，例如炮弹坑、打滑等情况拥有更强的脱困能力。不过，在这个试驾场地中，并没有多么复杂的路况体验，基本上是比较简单的连续弯、起伏路以及U型弯。

实际体验中，得益于S-AWC系统提升了在湿滑、弯道等路况的性能，因此能够提升驾驶的稳定性，无论是直道后的急弯还是连续起伏路面，奕歌都能保证充足的抓地力。当然了，方向盘被设置得更加轻柔，虽然牺牲了一定的手感及路面反馈，但较轻的转向手感对于日常驾驶来说，大咖反而会更喜欢。

大咖点评：

一天体验下来，广汽三菱奕歌依旧保持着三菱家族固有的“技术派”，而随着其产品技术的不断拔高，打造处同级独一无二的性能及越野能力，而低价入市的奕歌，更是牵动了那些不少追求面面俱到的年轻消费者，而这些拥有这些优势的奕歌，怎能不让消费者啧啧称赞？