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谁说大尺寸SUV没有驾驶乐趣 试驾宝马X5

谁说大尺寸SUV没有驾驶乐趣 试驾宝马X5
2019-05-29 11:46:26 SUV大咖

湖南,长沙。

一座城市,两个女人。

谁说大尺寸SUV没有驾驶乐趣 试驾宝马X5

与湖南有一份不解之缘,很爱很爱的前任是湖南的,花了将近两年时间才走出来,而前阵子追的女孩子,也是湖南的,只可惜有缘无分,说起来还有些哽咽。所以这次来到长沙参加试驾活动,心情并不怎么好,甚至有些低落,很丧,非常丧。

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试驾前一晚,独自一人走在长沙街头,倒不如说是林间小道,那时手机单曲循环着《遇到》,“我们绕了这么一圈才遇到,我比谁都更明白你的重要”。而思绪那头就飘到那位有缘无分的女孩子,她可爱且迷人的脸庞总是让人难以忘怀。她说,长沙的茶颜悦色很好喝,所以当晚我特地去尝了一杯幽兰拿铁,但没有想象中的那么甜,或许是因为她不在身旁吧。

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翌日,当这辆全新BMW X5出现在眼前,它让我暂时忘掉所有烦恼,那刻只想立马把它开走,像爷们一样去蹂躏它的油门,落下窗户向外大喊,女人什么的都给我滚蛋吧!

“或许这就叫做以大为美吧!”

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厂商指导价:75.99-84.99万元

早在前几年,第一次接触第三代BMW X5,那时就彻底爱上它了。好开,一直是我评价车好与坏的重要标准之一,马自达、宝马以及阿尔法·罗密欧在驾驶层面上,都是可以得到满分的品牌。而车型来到第四代,BMW X5虽未达到蜕变的层次,但诸多变化还是相当讨好消费者。

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看到全新BMW X5的第一眼,相信很多人都觉得前脸的双肾进气格栅尺寸太大了,夸张的面积几乎占据了半个车头。相较于初代车型,这一代BMW X5的进气格栅面积几乎增加了近3倍,是目前BMW品牌中尺寸最大的车型,同时内部藏着可闭合的叶片,可根据驾驶状况来自动开闭。

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激光大灯也是近几年BMW品牌的一大噱头,实拍的40i车型就标配了激光大灯,可照射最大距离达500米,不虚奥迪。其次就是大灯不再采用“开眼角”设计,样式也不再是“天使眼”设计,全新的U型设计看上去更具冲击力一些。

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从侧面看,全新BMW X5的腰线经过特别处理,从前翼子板延伸至后车门的腰线突然上扬,并贯穿至车尾灯,让整体看起来更具动感。此外,22英寸的大脚非常讨人喜爱,涂装成蓝色的前卡钳有“M”的标识,特别醒目。值得一提的是,前轮胎的尺寸为275/35 R22,后轮胎则为315/30 R22,后胎315的胎宽同级极为少见,单纯静态体验会担心它的胎噪是否会过大。

“那一刻真想把水晶挡把拆回家”

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如果你让我挑一项最满意地方,那么我会毫无犹豫地选择的是内饰。相比上一代车型,全新BMW X5的内饰风格发生了翻天覆地的变化,中控台明显偏向于驾驶位一侧,两块全液晶大屏映入眼里,不再背负缺乏科技感的骂名。

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最最最最爱的是挡把造型与iDrive系统按键排布,用高端豪华一词来形容最贴切不过。值得一提的是,挡把除了由水晶打造外,其内还刻有“X”的标志,无论在哪个角度看,“X”标志都会处于水晶的中央,这样的细节设计真的很讨好人。

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这一代的BMW X5,从试驾活动单独详细讲解多媒体系统能看出,iDrive系统得到了很大的重视,其iDrive 7.0版本多媒体系统能通过触控和手势控制,同时配备的12.3英寸显示屏跟智能手机的使用习惯相仿,操作起来相当简便。而在车辆行驶过程中,挡把旁的iDrive按键也能轻松驾驭,不过这样就显得手势控制变得有些鸡肋了。

“我想买宝马的最大理由就是它好开”

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开起来,往往最能体现BMW品牌的魅力。这次的试驾之旅,路况包含了城市道路、高速公路、乡村盘山小路以及坑洼道路,基本覆盖了日常用车会遇到的路况。厂商并没有明显避嫌,因为这样售价高达七十多甚至上百万的SUV,对付中国绝大部分路况绝对是一桩易事。

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新车先期仅推出了3.0T+8AT一种动力系统(340Ps/450Nm)的40i车型,后续将会推出xDrive M50i车型,搭载的是N63系列4.4T双涡轮增压V8发动机,为最强性能版。只不过尚未确定的是,新车是否会像上一代推出搭载2.0T发动机的28i车型,以此拉低售价门槛。

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此外,这一代的BMW X5车身尺寸为历代最大,长宽高分别为4930×2004×1776mm,轴距达到了2975mm,所以上手一段时间会发现它有点“开船”的感觉,坐姿很高,急刹车时车身晃动比较明显。

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悬挂调节前后对比

有了解过改装的都知道“一低遮百丑”这个道理,想要让车看起来更帅,驾驶起来更有乐趣的话,那么悬挂一定得低!BMW X5是一台前后桥都配备空气悬架的SUV,悬挂调至最低后轮拱只剩两指的宽度,其最大调节幅度有80mm。

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三种驾驶模式,它就有着三种不同的驾驶风格。我觉得设计师很刻意地将SPORT调至第一位置,非常渴望驾驶者上车第一时间就去触发它,感受动力性能上的魅力。确实,按下SPORT按键后,BMW X5的动力响应是最随心所欲的,无论是什么时刻踩踏油门,3.0T发动机的动力输出总不会让你失望,两吨多的SUV百公里加速成绩仅为5.5秒。

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高速公路巡航下,打开COMFORT模式或ECO模式才是正道,此时动力反馈就相对温和很多,甚至有点拖沓,油门行程至少要踩过半,动力才会释放出来。所以,想要快速超越旁边车道的大货车,请毫不犹豫调至SPORT模式。此外,全新BMW X5的驾驶智能辅助系统非常好用,打开全速自适应巡航系统后,就能释放双脚,左手轻轻搭在方向盘上即可,若车辆轨迹偏离了,车道偏离预警系统就会硬生生地“扯回”道路中央。

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在城区行驶时,除了沥青路外,车辆的胎噪尤其明显,若不是试驾车用上哈曼卡顿的音响,轮胎传递到车内的杂音确实挺扰人。不过当车辆的时速超过60km/h后,胎噪抑制有明显改观,特别是高速巡航状态下,胎噪反而是最小的,算是一种欣慰。当然了,相比它既能提供强悍的动力性能也能兼顾舒适性,说胎噪太大的话显得有些吹毛求疵了。

大咖总结

谁说大尺寸SUV没有驾驶乐趣 试驾宝马X5

深夜,男人忙完工作回到家楼下,他并没有着急马上离去,而是静静地坐上车上点上一根烟,听着略微哀伤的曲子,看着车外那泛黄的路灯。因为在这一刻,男人不再是员工,不再是丈夫,不再是父亲,他此刻只属于他自己。这次试驾的全新BMW X5让我远离了尘世杂念,不再为女人的事而暗自悲伤,就如那位男人一样,希望所有的不美好都像车窗外消逝的景象,更美好将来会是在前方。

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