纵使雷诺-日产-三菱联盟内部仍有许多经营分歧，但未来资源共享已经是不争的事实。尤其是2016年才纳入联盟的三菱汽车，为了节省开发资源已经推迟欧蓝德(配置|询价)、劲炫等车的大改款计划，加快研发全新车型已刻不容缓，所幸这些都如期进行中。

知情人士透露三菱汽车未来将重组SUV产品阵容，主要让现行销售的欧蓝德、劲炫以及奕歌等SUV有更明确的产品区隔，填补消费者对不同细分车型的需求。目前可以确定的是，除基本的燃油动力之外，未来大改款三菱欧蓝德也将提供PHEV动力系统可选。三菱新SUV战略发展计划预计在18个月后逐步实现，也就是说2020年底前有望能看到全新车型的问世。现在就提前说大改款的三菱欧蓝德有点为时尚早，今天我们先来回顾一下它的发展历程，看看它的前世今生。

第一代

2001-2008年

2001年三菱在北美车展上发布了一款名为ASX Concept Vehicle的概念车，在当时看来概念车很接近量产的条件。概念车采用lancer轿车平台，提高离地间隙并配置四轮驱动系统。同年6月这款概念车正式在日本市场上市，更名为Airtrek，这款车的名字寓意着在充满了冒险的旅行中可以自由的享受驾驶乐趣。动力采用当然三菱著名的4G发动机系列，有2.0和2.4可供选择。可以说三菱Airtrek算是首款欧蓝德的前期车型。

三菱Airtrek车身尺寸为4410/1750/1550mm，轴距为2625mm，再加上402升的后备厢空间或是将后排座椅放倒后的1049升储物空间，这些车内空间的表现与同级别车型比起来比较具有优势。

内饰方面，Airtrek整体布局比较简单，真皮包裹的方向盘、排挡把和座椅质量耐用，做工优秀，在仪表板的一排还加入了仿木纹饰板。而高性能涡轮版本的车型，在仪表方面使用了类似Lancer Evolution的那白底红色刻度的运动风格设计，还有三辐运动方向盘以区分、体现与普通版车型的不同。

另外，Airtrek这款车还出口到例如马来西亚、澳大利亚等右舵驾驶国家。由于这款跨界车型的高性能涡轮版本，从静止到百公里加速只需要7.1秒，极速213km/h，有着强大的潜在性能，以它的外观来看绝对是一辆扮猪吃虎的典型，也许只有真正懂车之人看到发动机盖上的进风口才会明白这辆车的性能。

2003年，三菱将Outlander（欧蓝德）投放到了美国市场，Outlander的名字也正式取代了Airtrek。欧蓝德算是第一代后期的小改款车型，第一代后期欧蓝德最显著的就是让人过目不忘非常突出的中网造型，改变了前大灯组和中网造型，增加了车顶行李架，底盘离地间隙也有所提升。车身尺寸为4545/1780/1685mm，轴距2625mm，车辆整备质量1745kg，整体感觉更加偏向SUV车型。

动力部分三菱为此搭载了代号4G69的2.4L排量发动机，该发动机采用单顶置凸轮轴的设计，并使用了三菱MIVEC可变气门正时技术，最大功率160马力，最大扭矩220牛·米。搭配4速手自一体和5速手动变速箱。同样是为了提升公里行驶性能，该车依然装备了四驱系统。那时候三菱欧蓝德已经在全球售卖，可以说是CUV跨界车的先驱车型。

第二代

2005-2012年

2005年10月17日，三菱在日本推出了第二代欧蓝德车型。第二代欧蓝德是在全新的GS平台开发而成的，三菱GS平台是三菱与克莱斯勒共同为了开发制造紧凑型前驱车的平台，这代欧蓝德是GS平台打造的首款车型。

第二代欧蓝德在外观方面去掉了第一代车型的老旧气息，前脸部分的前大灯与前中网结合在一起，改变了上一代极为突出的三菱车标。车尾部分因改用了全新造型的LED尾灯组，而加深了人们对新车的整体印象。4640/1800/1680mm的车身尺寸，轴距2670mm，相比第一代车型在长度、宽度和轴距都有小幅度增长。

内饰部分同样经过了全新的设计，中控台与仪表台的结合看上去整体性很强，全系三辐方向盘取代了老旧的四辐式方向盘，高配车型在此还增加了换挡拨片和音响控制按键。新一代车型内饰变换的更加现代，但却少了一份运动元素，更多的向家庭适用类型靠拢了。

动力部分使用了三菱全新铝合金材质MIVEC系列发动机，代号4B11的2.0L排量四缸自然吸气发动机只安装在日本和澳洲市场上的车型使用，其它地区还有代号4B12的2.4L排量四缸发动机、代号6B31的3.0L排量V型6缸发动机，以及代号4N14的2.2L排量四缸柴油涡轮增压发动机。与其匹配的变速箱有5速、6速手动变速箱，和INVECS-III可模拟6速的CVT无级变速箱，以及三菱TC-SST6速双离合变速箱。

值得一提的是三菱为新一代欧蓝德装备了S-AWC（Super All Wheel Control）四驱系统。S-AWC四驱系统主要集成了主动中央差速器（ACD），主动偏航控制（AYC），主动稳定控制系统（ASC），还有运动型ABS系统。

第三代

2012年至今

2011年的东京车展，三菱发布了Concept PX-MievII概念车，这款是针对需要长途行驶、车身尺寸在中型以上的使用需求，而开发出的一款派生于电动汽车的插电式混合动力SUV概念车型。既具有电动汽车的高环保性以及静谧性等特性，同时该款车型的行驶活动范围更宽广，驾驶感觉更舒适惬意，是一款环保型SUV车型。

2012年的内瓦国际车展上，三菱公布了根据PX-MiEV概念车的外观重新设计打造的第三代欧蓝德。新车取消了家族化的“鲨鱼”前脸，车身总体线条变得更加圆润，整体对比上代车型更加沉稳。车尾中央的镀铬装饰连接了车辆左右的后尾灯。车身尺寸长宽高方面为4655/1800/1680mm，轴距2670mm，长度方面相比上代仅仅多了15mm。

内饰部分方面，中控台采用整体偏向驾驶员倾斜式设计。音响与空调调节钮周围使用了钢琴漆材质的面板，三辐多功能方向盘的质感要比上代车型的用料更好，换挡拨片也依然保留了下来，内饰整体的档次提高了不少。

动力部分共有2.0L排量的4B11，专供欧洲市场的4J11，2.4L排量的4B12和4J12，以及代号6B31的3.0L排量V6发动机，和代号4N14的2.2L四缸柴油涡轮发动机。变速箱方面有5速、6速手动，和可模拟6速的CVT无级变速箱。悬挂系统使用了前麦弗逊式带横向稳定杆，后多连杆式独立悬架带横向稳定杆。加入电子转向系统，进一步提高了发动机的燃油经济性。

2012年，三菱发布了欧蓝德PHEV混合动力车型，车型名称PHEV全称为PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE，即插电式混合动力汽车。该车在外观方面与普通版欧蓝德基本没有什么差别，只是在车身颜色或者一些标识上具有混合动力的特征。搭载了2.0L直列四缸MIVEC汽油发动机，然后在车辆前、后轴上各增加了一个60千瓦的电动机来提供动力。

纯电动模式下，可在最高时速120km/h行驶约60公里。车辆可以用家用电源或者特定充电桩进行充电，而使用快速充电口30分钟约可充满80%的电量，最后在满油满电的情况下它的续航里程可高达800公里。但是这款车型至今都没有登陆国内市场。

2012年9月，广州汽车集团股份有限公司与三菱自动车株式会社、三菱商事株式会社三方合资建立了中外合资企业——广汽三菱有限公司，公司注册资金17亿元人民币，主要从事车辆的生产、研发、销售、售后等相关业务。2012年12月18日，第三代三菱欧蓝德正式在国内市场上市。此次新车引进了2.0L和2.4L两种排量5款配置车型，售价区间为22.98万元-34.48万元。由于排量税和同级别车型排量的原因，这次三菱没有把那台3.0L排量V6发动机同时引进国内市场。变速箱方面也只有一款可模拟6速的CVT无级变速箱。根据不同的配置消费者可选择5座或7座和两驱或四驱的驱动形式。

2015年的纽约国际车展上，三菱推出了改款后的欧蓝德车型。新车的外观造型借鉴了2014年巴黎车展上亮相的欧蓝德PHEV Concept-S概念车的外观。主要变化是在整个车头部分，前保险杠看似“大嘴”的造型是采用了三菱最新Dynamic Shield的家族设计语言。内饰和配置方面进一步加强，提高了该车在同级别车型里的豪华程度。