说到保时捷大家肯定会想到跑车911，青蛙眼，后置后驱，水平对置六缸发动机，纽北最快量产车型。还有什么718、Panamera(配置|询价)、Cayenne(配置|询价)也都是蛙眼的造型，其实早期的保时捷有很多和现在造型不一样的车子，不一样的发动机，甚至还参加过达喀尔拉力赛！

这就是保时捷为著名的Group B打造的保时捷959 Rally variant(配置|询价)。而它最为人津津乐道的战绩就是在1986年的达喀尔拉力赛上，三台保时捷959 Rally variant勇夺冠、亚军以及第五名，成为了当年最强悍的拉力战车，要知道当时959 Rally variant在穿越撒哈拉沙漠时平均车速达到了惊人的242km/h。

不过今天大咖说的不是959 Rally variant，因为太遥远了！说的是一辆基于1987年保时捷924S 打造的924S BAJA拉力赛车。

保时捷924一点也不像现在的保时捷，这款由保时捷在1976年推出的2+2 coupe车型，是保时捷的入门级车型。它是保时捷第一款采用前置后驱动力布局的街车车型，也是保时捷第一款使用自动变速箱的车厢，另外还采用了翻灯的设计。而且最初采用了大众集团代号为EA831的 2.0L四缸发动机，马力只有126匹。到了924S，保时捷为它装上了自家研发的2.5L四缸发动机，最大马力也提升到164匹。

大咖今天说的这辆保时捷924S 已经被改装成了拉力赛车。外观采用了Guards Red的涂装，还安装了924 Turbo的前鼻和黑色发动机盖，以及全新的保险杠。为了更好的适应拉力比赛，增加了车顶架、定制管架前部轻推杆、RotopaX燃料壶和支架、Warn绞盘、挡泥板、防滑板、Hella 500拉力LED灯和CB无线电天线。

悬挂系统也为了比赛专门定制，底盘进行了升高，换装了全新的底盘衬套和支架，轮毂为15寸Braid Fullrace TR车轮，轮胎是百路驰的KO2轮胎。

虽然是为比赛打造的，但是内饰还是保持了原有的状态，以修复为主。手动调节座椅用人造皮革进行了包裹，并重新设计了图案。配备了944的换挡短把和MOMO方向盘、Lloys橡胶地垫、Garmin GPS系统和仪表板支架、带蓝牙的保时捷经典无线电导航装置，CB收音机以及带USB端口的辅助开关面板。所以说这辆车也是可以日常驾驶的，有一定舒适性。

动力部分没有什么太大的改动，以修复为主，更换了新的同步带、离合器套件、传动带、发动机支架、下曲柄密封件和曲柄位置传感器。2.5L四缸发动机匹配5速手动变速箱，并配备了限滑差速器。

主人在参加完2019 Baja XL拉力赛之后就决定把这辆车卖掉，价格很实惠，只要26250美元就能拥有一辆独一无二的拉力保时捷！