10月11日，华晨宝马品牌在同一天正式上市了旗下入门级的两款SUV车型，分别是新款宝马X1(配置|询价)和宝马X2，对于这两款宝马的入门级SUV车型，我想大家最关心的还是它们的新车售价。其中，新款宝马X1的售价区间为27.88-33.98万元，新款X2的售价区间为26.68-32.98万元，以下是新款宝马X1、X2的具体售价。

作为宝马品牌的入门级SUV车型，随着价格门槛的持续走低，宝马X1和宝马X2车型所受到的关注度也比较高，下面大咖就带大家先看看，对于新上市华晨宝马X1、X2车型，网友们都在第一时间给出来哪些反应和评价。

宝马X1车型网友评论：

宝马X2车型网友评论：

看完网友对于宝马X1、X2的评论，基本上是怨声载道外加一片骂声，针对网友们和众多车友所提出的意见，大咖也是针对新款宝马X1、X2车型的几个被突出诟病的部分进行了总结，总结出来大概可以分为以下几点。

NO 1：厂商定价水分过高

针对一直以来对宝马X1、X1车型溢价水分过高的声音，大咖本人最近亲身走访了6家以上的宝马4S店，根据大咖的了解，目前新款宝马X1、X2的车型早已是在以“期货”的形式进行销售了，根据宝马4S店的销售人员透露，虽然是全新上市的车型，但是新款宝马X1目前已经是按照很大的优惠幅度在进行“期货”销售了，而新款国产X2的优惠价格虽然销售人员没有透露，但销售人员说进口宝马X2目前正以优惠8万元往上的价格抛售，如果能下订，这个优惠幅度还可以再谈，这也直接表明进口宝马X2的终端售价最低已经跌破20万了。

而旧款宝马X1目前也基本处于清货的尾声阶段，清货期间最大的优惠幅度更是超过了10万元，面对多款价格崩塌的宝马车型，大咖本人都听的的有点“目瞪口呆”了，在市场沦陷的价格面前，宝马品牌的定价机制似乎已经沦为了宝马豪华身份最后的“遮羞布”了。

看到这样沦陷的价格，再对比宝马集团每年赚到“盆满钵满”财报数据，真是让人细思极恐，难道宝马产品的溢价水平真的如此之高吗？难怪有网友评论说30万宝马车，光是车标就得赚消费者10万，而巨大的溢价水分也导致了国内市场价格的巨大差异，往往同一个城市的4S店之间的报价差异就少则几千、多则过万，不同城市之间的差距就更加明显，这无疑也导致很多消费者在价格上吃亏。

NO 2：核心部件严重减配

为了提高销量的同时保证利润不受损失，近几年的宝马可谓是在产品的打造上下足了功夫，其中对于车辆核心部件的减配就一直被消费者所诟病，而且这个现象基本上覆盖了宝马品牌的大部分产品。

例如是第一个在旗舰车型上使用2.0T的4缸发动机（宝马7系、宝马X5、宝马X6）的豪华品牌，在全新3系(配置|询价)上取消后桥防倾杆、发动机隔音棉、前雾灯等，在X1、X2、1系、2系(配置|询价)等车型上使用倍受质疑的小排量3缸发动机和使用更加廉价的7速双离合变速箱，在X2的高配车型上取消Alcantara翻皮内饰等等。

诸如改变车辆的转向结构，为旗下车型更换更加便宜的双齿轮式电动助力转向机，将车辆发动机盖和车辆翼子板等部位的铝制材料更换成钢等等，这也都直接反应了宝马在其产品的核心部件方面存在严重减配的行为。

NO 3：改款缺乏诚意

以此次改款的宝马X1车型为例，概括起来就一句话：“改前脸、换变速箱”，除了以上两点之外，新款宝马X1在其它方面可以说是和老款车型一模一样，这样的改款效果，在产品层面的诚意真的能够打动消费者吗？还是继续用“产品诚意不够，优惠价格来凑”的老路子？

面对此次改款的宝马X1，有很多网友和车友都一致表示，宝马这样的改款产品是“换汤不换药”。比如在整个内饰方面除了中控显示屏的尺寸和档杆的造型有所改变之外，其余的部分几乎没有得到任何的升级和改进，仪表盘依旧是毫无设计感和极具年代感的机械指针，前排座椅依旧和老款车型一样填充物不足，不仅坐起来感觉偏硬，座椅的尺寸也偏小。而后排座椅依旧没有得到任何的改善，座椅的座垫长度就像是为儿童设计的一样，除了腿部空间值的肯定之外，整个新款宝马X1的后排乘坐感受依旧很不好。

NO 4：车辆故障率、养护成本偏高

虽然宝马X1、X2在车辆的终端售价上已经下降到和普通的合资品牌不相上下了，但是在SUV车型的销量榜单上依旧难觅踪迹。（如下图：）

从SUV销量的榜单中我们可以得出，现如今的消费者早已是今非昔比，人们在看重性价比的同时也更加注重车辆本身的口碑，在这样的消费背景之下，不仅拥有极高性价比的自主品牌得到了消费者的认可，像一些价格不低的合资品牌和豪华品牌同样也深受消费者的欢迎，这也充分说明了现在的消费已经不再是随随便便就能被忽悠的理性群体了，像宝马X1、X2这样的车型虽然在售价上看似优惠很大，但诸如在养护价格、实用性、故障率、油耗、口碑和二手车保值率等方面依旧存在明显的短板，这也直接导致其潜在的消费群体心怀顾虑，让20万左右就能买到的宝马SUV也难以成为消费者心目中的爆款。

NO 5：宝马运动基因的流失

喜欢宝马车的人，可以说大部分都是对车辆操控性和运动基因有着较强要求的消费群体，但是在近几年宝马所推出的车型里面，为了拉低终端售价的门槛，其在产品力的把控上也是在一味的妥协，因此在驱动方式（后驱改前驱）、发动机架构（纵置改横置）、发动机参数（选用小排量3缸发动机）和与之匹配的变速箱（8AT变6AT再变7DCT双离合变速箱）选择等方面，宝马都做出改变，不过这些改变的发生也让宝马倍受诟病。

这一系列的改变可能会在一段时间内，会让宝马产品在价格上更加具有竞争力，但是这样的操作也直接让那些热爱宝马纯粹运动基因的消费者感到难以接受，因为这样的改变也必然直接导致宝马新产品在机械素质和操控上限方面的退步。

大咖总结：

为了面对市场激烈的竞争，宝马近几年在产品的布局方面可谓越来越丰富，这样的做法本身确实无可厚非，但是在丰富产品线的同时也同样导致其产品内部的同质化严重，不管是在车型的定价区间还是在实用性方面都存在较大的重合区间，这无疑也会造成“1+1

其次就是，宝马在近几年的产品打造上确实存在很多让人诟病的地方，这样做的结果虽然让宝马的产品在价格上具有更强的竞争力，但同样也大大降低了宝马的品牌力和产品力，当人们再次提及“前驱宝马、三缸宝马”的时候，人们已经很难将它们继续和豪华二字挂钩了。

最后就是在终端售价的大幅度跳水，让宝马车变得越来越廉价，短时间内还可以依靠品牌效应来弥补产品力的不足，但在越来越理性的消费者眼中，低产品力、高养护成本车型的吸引力同样也正在快速的下降，反而是高性价比、低养护成本的车型却变得越来越受欢迎。最重要的一点还在于，大幅度的价格跳水，也必将对宝马豪华车的品牌附加值产生大大削弱。