每年这个时候，很多车企都喜欢开始总结今年究竟做了哪些成绩，创造了多少对自己有利的条件。只不过，在这部分车企光鲜亮丽的背后，总有这么几家品牌，由于某种原因，开始日渐衰微。有趣的是，在咱们认为这些品牌生存希望渺茫的时候，却总能以各种形式刷新下存在感，可这种做法真的就能长期苟延残喘的活下来吗？咱们先来看看这4家车企。

观致汽车

就在前不久，沉寂许久的观致汽车推出了全新SUV的预告图，并将于2020年北京车展上发布。新车造型算是打破现有车型的设计思维，可在大潮流环境下，网友对这款车的设计却不那么看好。一方面是造型与捷达VS5(配置|询价)、老款现代ix35存在共同点，另一方面，更多的是对这个品牌提不起兴趣。

原因没别的，只因观致汽车在消费者心中的地位，甚至已经要低于众泰之流了。关于观致汽车，曾经作为国内首家拿下E-NCAP五星好评的企业，如今混得可谓是惨不忍睹。它质量好，如观致3/5用的全是“大牌”；它配置不低，基本上能标配的全都给你配齐了。只不过，产品矩阵尚未铺开，加上宣传力度不足，早期就已经失去优势，后期在各厂商拼价格拼颜值的时候，观致旗下的两款车型早已脱离时代潮流轨道，加上14万的售价竟只能买到手动车型，优势更是荡然无存。

DS汽车

虽然此前说要来广州车展的DS9成功跳票，但还是DS汽车重新回到了消费者的视线。去年4月份上市的DS 7(配置|询价)，可以说是自2017年以来，DS品牌推出的首款新车型。这款车颜值在线、设计不再天马行空、配置丰富之余还有个不错的售价，各种鼓吹之下，让DS 7被称之为“翻身之作”。只不过，今年1-10月累计销量还不超过1000台的它，看来只是翻身继续睡觉罢了。

何曾想，DS这家在法国被用作总统车的“贵族”品牌，来到中国会变成“真·DS（屌丝）”呢？首先，作为PSA集团旗下的一个主推豪华高端的品牌，最主要的就是得满足这部分购买者对“名气”的需求，少了名气，即便怎样声称自己是“总统同款”，又怎能满足这批豪车车主炫耀的心呢？再者，作为一家豪华品牌，却总是干着“屌丝”的活，看看“德系三强”，B级、C级、D级车应有尽有，而DS呢？仅仅只有A级车……这种操作，品牌形象想要拔高都难。

纳智捷

纳智捷，一个让二手车商都颤抖的品牌，在2018年发布了两款SUV之后，便杳无音讯。只不过，在今年9月，沉寂1年的纳智捷公开发布了全新SUV——纳智捷URX，新车采用全新的设计，内饰也取消了仪表盘改用HUD抬头显示代替，此外，官方没有公布这款车的具体油耗值。

油耗梗是纳智捷一直以来挥之不去的心结，在纳智捷大7上，2.2T的发动机拥有3.0T的油耗，却勉强只有1.5T的动力表现，14-15L/100km的油耗表现，直接击退90%的车主。除此之外，配置不高小故障还多，从纳智捷U6因碰撞器传感器问题，导致气囊自爆或不爆的风波开始，变速器故障、刹车异响、刹车抖动等问题接踵而至，效率直追路虎。市场地位不高、车主车商甚至经销商都不看好的前提下，推出个URX还有多大意义。

君马汽车

君马汽车是什么来头，说白了就是众泰家族的亲戚。自认为国内大部分消费者有着像东哥一般“脸盲”的习性，在“众泰=皮尺厂”这一风口浪尖上跳脱出来，主推高原创城市精品。先是推出君马S70相对原创的中型SUV埋伏一手，紧接着推出一款售价更亲民的美图3，再被网友大骂山寨奔驰的呼喊声中，君马又推出一款原创度相对较高的赛克5。只不过，风头还没过，君马汽车又公布了旗下的轿跑SUV——君马MEET 5。

明眼人都能看出来，除了中网、LOGO不同之外，就一活脱脱的马自达CX-4。也就在君马“山寨-改过自新-重操旧业-被骂-山寨”的死循环中，君马的销量也从当年的5000辆跌至现在的300辆，只不过，这台MEET 5从去年开始出现谍照后便再无音讯了，或许是回归深山继续修炼，或许是众泰大哥再也罩不住君马这个小弟，咱也不知道咱也不敢问。