不久前又有一处极其有意思的建筑成了网红，它位于挪威海边，名叫Under，是一家位于水下的餐厅。它是一个管状的建筑物，斜插入海里，从开口往下走逐渐到达海面之下，用餐时便可透过玻璃看到最真实的海底景象，与海草和海鱼共舞。

惊叹于如此设计的同时，也认识了这个来自挪威的建筑设计事务所，名叫斯诺赫塔（Snøhetta）。正在感慨于Under的遥远，不能去领略非凡，结果斯诺赫塔就把新的作品带到了中国，且就在成都。不过令人想不到的是，这一次，他们的作品是一家汽车制造工厂。

这家工厂的主人是极星（Polestar），而这儿，也将成为极星品牌在全球范围内的专属生产基地，品牌的第一款车型——豪华高性能电驱混合动力GT轿跑极星1（Polestar 1）就在这里生产并走向全球。

对于Polestar而言，我们从沃尔沃的高性能车上第一次认识了它，蓝色的徽标是高性能的象征，也是来自北欧的冷暴躁。曾经，宝马有M-Power，奔驰有AMG，而沃尔沃就有Polestar。不过现在不同了，Polestar已独立为一个新的品牌，中文名叫极星。极星品牌是沃尔沃和吉利共同拥有的新的电气化品牌。未来，沃尔沃的高性能车型也将不再有Polestar的标识。

极星1将限量生产1500辆，未来，极星品牌将不再有混合动力车型。作为极星品牌的首款车型，极星1有着145万元的售价，确实很昂贵，但无论是它的设计还是它的能力，都足矣配得上这个价格。

极星1是一款混合动力车型，前轮由一台2.0T的机械+涡轮双增压发动机驱动，匹配8AT变速箱，最大功率326匹，最大扭矩420牛米。后轮由两台永磁电机独立驱动，电机总功率170kW，总扭矩480牛米。极星1可实现单独的发动机驱动而为前驱燃油车，也可由电机单独驱动而为后驱电动车（纯电行驶里程高达150km），也可以混合动力驱动，综合马力达到600匹，综合扭矩达到1000牛米，百公里加速4秒左右。

为了减轻混合动力电池组带来的重量负担，极星1上车身部分几乎为全碳纤维打造，包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖。碳纤维增强复合材料CFRP的运用，相比传统钢结构车型有效减轻自重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组的负担，并且还实现了48:52的前后配重。另外，CFRP还运用到了极星1的下车身部分中，一个被称作“蜻蜓构件”的CFRP部件用于增强车身强度，让整体结构抗扭刚度增加了45%。

不过，设计才是极星1最独具魅力的地方。Less is more（少即是多）是北欧设计的精髓，极星1将这一理念发挥到极致。简约的车身勾勒出极其优雅的造型，非常完美的GT轿跑姿态。无边框的后视镜在获取最大视野的同时减小体积，既美观又有降低风阻的功效。车内镶嵌着极星LOGO的水晶档杆传递的是豪华和独一无二，还有金色的安全带，那是一种“优雅的暴力”的象征。

当如此艺术的车从一个方方正正的古板工厂诞生时，恐怕车的艺术气息也会减少几分。这是极星这样一个极其重视设计的品牌所不能接受的，于是，才有了这同样如此具有艺术气息的极星成都生产基地，也许叫极星空间更适合，尽管官方并没有这样命名。

极星成都生产基地从外部看起来与其说是一座工厂，不如说是一个艺术馆。曲线和曲面的运用让基地主体建筑看起来非常动感，正好呼应上了极星品牌高性能的基因。黑色钢结构和玻璃幕墙的组合设计简约，极富现代美感。建筑外是大片的绿色草地，这是环保的体现，也是现代工业和大自然的和谐共处。建筑内，则是明亮洁净的展厅。

是的，进入主建筑，并非进入生产区域，而是率先来到展厅，这是又一个北欧设计的典型空间。展厅连接着办公区域，是一个开放式的空间。阳光透过玻璃幕墙照射进来，洁白和煦，非常自然。建筑中央还有一处露天中庭，白色的碎石和竹子，颇有些枯山水的意味，简直是东方美学和北欧设计的完美结合。

主建筑的背后就是工厂，通过天窗的自然采光，在照明上可以节省不少的能源消耗。工厂中有可供参观的步道，亲眼见证极星汽车的诞生，也亲自感受工业制造的魅力。工厂之外，还有专业的试车跑道，消费者可以尽情感受极星1的非凡驾驶乐趣。让对车的体验从生产到驾驶，完整的感受一辆车的心路历程。

不得不说，这样一款极具艺术魅力的车是吸引人的。而这样一座艺术工厂也更具魅力。两者的结合，堪称绝配。极星品牌就将以这样极富设计感的艺术形象开始独特的造车之路，我们也在这样的氛围中感受到了新时代新品牌的魅力。如果你也想感受，极星成都基地免费为消费者开放，就不要错过了。

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