日产这两年由于内部斗争问题，并不平静。西川广人已经离职，而在他之前戈恩事件还并未平息。一时间日产似乎没有了一个较为合适的领导人，当然这一事件对于车企整体的格局影响并不会太大。

在国内市场，从2018年开始的乘用车市场销量下跌还在继续着，甚至愈演愈烈。合资品牌尤为明显，8月份销量为156.4万辆，同比下降9.9%，跌幅较7月加深。其中合资品牌8月表现弱于7月，同比下跌10.5%，超越了整体下滑水平，形势较为紧迫。

只不过在合资品牌中，也呈现出了两极分化的趋势。一方面德系、美系品牌，比如别克、大众相比于去年同期都出现了下跌，但是日系品牌却在逆势上涨。而日系合资品牌中的代表，也是销量老大，在8月份有着稳健的表现。东风日产8月份销量为100018辆，同比增长4.3%；1-8月累计销量为715178辆，同比增长1.2%。

在行业持续走低的大环境下，东风日产和丰田、本田一起创造逆风向上的战绩。但与丰田、本田不同的是，东风日产几乎承担了日产在中国所有的乘用车业务，显得更为不易，不能有任何的闪失。

几款支柱车型为东风日产的销量提升，全程保驾护航。

天籁(配置|询价)一定是要放在首位来说的，天籁一直以来都是日产最为重要的产品之一，也是合资品牌中型轿车市场的主力军。但是第七代天籁上市之后，前几个月并没有达到预期销量，甚至有的月份下滑到了3000台的水平。更多的是由于天籁的换代比雅阁和凯美瑞都要晚，新车刚上市两三个月时间也不便参与价格营销当中去。在憋屈的经历了过渡时期之后，天籁开始释放价格优惠，而销量也从6月份开始回升。8月份销量达到了10459辆，同比增长12.5%。

作为东风日产的销量冠军，新老轩逸(配置|询价)在8月售出了32654台，虽然整体销量同比有所下滑，同级别的卡罗拉和朗逸都出现了更明显的下滑，热门紧凑型轿车几乎无一幸免。但是骐达(配置|询价)在8月份卖出了7798辆，同比增长52.5%，表现抢眼。

作为东风日产长期以来的销量第二位，也是合资品牌紧凑型SUV当中的常青树，奇峻的表现足够强势。在基数已经很大的基础上，还有着明显的增长。在8月份奇骏共售出19294辆，同比增幅达20.5%。

奇峻依靠比两位日系同胞更大的尺寸，以及多出的七座产品，凸显出了自己实用性的优势；其次就是拥有更低的终端价格，这进一步增加了奇峻的销量。

逍客在8月份也并没有比奇峻差多少，售出了18879台，同比增幅达到了8.2%。

东风日产的SUV在8月份收获了45216辆销量，相较去年同期增长16.5%。整个SUV阵营不仅有爆款车型持续发力，还有另外一些边缘车型的小幅增长，可见，SUV阵营依然是东风日产最为倚仗的销量支柱。

东风日产能够逆势上涨，并不是由单一的原因决定的。有人说是因为优惠幅度大，但是有些优惠幅度更大的品牌，销量成绩并不出色；也有人认为是智行科技起到了作用，其实也非常有限，不仅是东风日产，同类车型的消费者对于此都不是太在乎，毕竟又不是新势力造车。

更为重要的是，东风日产经过十多年来积累的口碑，已经有了非常庞大的销量基数，大街上行驶的众多日产车型，本身就是最好的广告。

用一个最简单的例子来说明，我们买一款手机的时候，是凭借什么来选择的？首先大多数人会在几个主流品牌当中挑选，也就是所谓的随大流。其次再在这些主流品牌当中选择自己的喜欢的外观、系统或者是界面，当然也会有某一个品牌的忠实用户，会一直选择一个品牌。这就和选择汽车很相似，其实并不会想太多，就是单纯的买了而已。

至于一个合资品牌在进入中国市场之后是怎么火起来的，可能是因为当年出色的营销；也可能是推出了一款完全抓住了人们痛点的产品，从此一发不可收拾。不过再好的营销也需要产品支撑，再优秀的产品也需要营销来宣传。我们只能说东风日产将以上所述都占据了，它既有爆款的产品，也有着庞大的营销造势，当然还有着合理的价格，综合以上的这些特性，再加上十多年的经营，有了目前合资品牌前几名的实力，也是意料之中。