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美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?
2019-01-03 22:08:21 没车不行

在二线豪华车阵营中,凯迪拉克的存在永远充满了话题性。不论知名度还是性价比,凯迪拉克作为美系豪华车的代表车型,近几年在国内出尽了风头。从2016年开始,一直在市场表象方面相当沉寂的凯迪拉克突然异军突起,

在二线豪华车阵营中,凯迪拉克的存在永远充满了话题性。不论知名度还是性价比,凯迪拉克作为美系豪华车的代表车型,近几年在国内出尽了风头。从2016年开始,一直在市场表象方面相当沉寂的凯迪拉克突然异军突起,销量飞速提升,大有拿下二线“老大”的气势。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

其实,在凯迪拉克品牌刚刚诞生之初,就被业界看做“豪华车标杆”,其凭借着出色的质感与性能,创造出了无数个豪华车标准。而今的凯迪拉克在中国的名气虽不及BBA,但品牌形象也很是硬朗,最近有不少人问,凯迪拉克何以在二线阵营中出类拔萃?车行哥私以为这要从凯迪拉克的产品定位开始说起。

▍从惨败到完胜,凯迪拉克逆袭之路并不顺畅

对于厂家而言,能够制造出满足市场消费需求的车型才是能够获得成功的第一步。君不见诸如DS等品牌车型,在国内市场完全没有任何存在感,再降价也鲜有问津。究其原因就是产品定位不满足市场需求。有人说DS是不是太小众了?本田思铂睿、丰田皇冠等等,够大牌吧?定位不准一样完蛋。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

凯迪拉克在国内市场曾经和DS差不多,属于叫好不叫座的品牌。说起凯迪拉克,大家都知道,嗯!这是美系豪华车标杆,这是世界上最早一批的豪华车品牌。但若让大家实打实掏钱买回家,却又看到了众人摇头摆手告辞的样子。这主要是因为凯迪拉克在刚刚进入国内的时候价格太高,车身定位也没有找准。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

以2005年首台国产化的凯迪拉克CTS为例。它的定价在当年甚至一度超过了同级别的BBA车型,虽然CTS与同价格的BBA相比,配置相当高、颜值与动力也都在线,但彼时的凯迪拉克实在撑不起“天价”。毫不意外,凯迪拉克头几年对中国市场的“跑偏”把握,让自己吃尽了苦头,销量甚是惨淡。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

往后几年,凯迪拉克凭借几款还算给力的车型,稍稍为自己挽回了点颜面。但相比BBA和诸如雷克萨斯等品牌的炙手可热,凯迪拉克只能算处在中游的位置。好听点说,凯迪拉克算高不成低不就,难听点说,彼时的凯迪拉克没有一天不是挣扎在盈利线上的。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

那么凯迪拉克是从什么时候起有了改观?感觉凯迪拉克怒刷存在感也就是近两年来的事情呀。不错的,凯迪拉克在中国市场开始大踏步前进,还要从2016年说起。仔细算来至今,也不过是刚刚两年多一些而已。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

2016年,浮浮沉沉的凯迪拉克在中国市场发布了旗下新款旗舰中型SUV——XT5。当时的中国高端消费者们已经从偏向轿车消费转为SUV消费,再加上凯迪拉克XT5粗犷有力的线条感和狂放不羁的气质,让追求个性化的豪华车消费者们有了相当靠谱的选择。50万买顶配,30多万就能入门,配置高面子大,这样的车当然最受欢迎。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

XT5上市后,它马上就成了凯迪拉克的中坚力量,也让凯迪拉克真正意识到中国人民的购车痛点在哪里。凯迪拉克一鼓作气,在2016年年底完成了ATS-L和XTS两款轿车的换新。对于很多人而言,这两款车的改款相当低调,简直就是悄无声息地完成。但在2017年,这两款轿车接替了XT5,继续刷新着凯迪拉克的销量榜。

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从2017年年初开始,ATS-L和XTS的销量便节节攀升,从改款前月销量仅2000台左右飙升至月销量4000台!要知道,这翻倍的增长能给凯迪拉克带来多少收益的提升!车行哥知道有人认为它们属于爆款车,火得快、凉得快,没有什么意义。但事实是,凯迪拉克ATS-L和XTS却将这个销量牢牢钉死,把增长趋势延续了下去。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

从2018年开始,ATS-L和XTS月销过5000辆开始成为常态,尤其是2017年底XTS完成换代后,其销量增长态势就更加明显。再加上中国豪华车市场2018年正逢“大年”,销量逆市上扬,更让凯迪拉克如虎添翼,一举拿下了二线豪华车阵营“领头羊”的位置。更与其他二线厂家拉开了相当大的差距。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

在XT5打天下时,ATS-L和XTS及时接棒,让凯迪拉克的热度始终不减,当ATS-L和XTS正在接力跑时,凯迪拉克新上市的XT4又出现了。一款又一款的新车型和改款车型“错峰出现”,源源不断地填补着市场需求的空白。不得不承认,凯迪拉克在新车发布方面的节奏感相当强,既保持了自家产品相比其他车型的高竞争性,又不让竞争在内部出现。

▍凯迪拉克的满分答案究竟是什么?

两个字——定位。凯迪拉克这两年来的不断成功,归根结底都是源于对产品的精准定位。有人说凯迪拉克的车型是不是都太过于宣扬个性化了?这样的车怎么可能在中国这种十分注重传统审美的市场打持久战呢?

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

事实上,凯迪拉克知道自己目前无法的BBA直面竞争,对自己的竞争力有着相当清楚的认知。厂家当然不会贸然和刚刚入华时一样与BBA正面刚。相反,BBA产品对市场总有照顾不到的地方,那么凯迪拉克不如借机抢占“个性化”市场,先拿下细分市场的老大再说。

从定位看,ATS-L主打运动、操控,XTS主打舒适、科技,而运动和科技都是年轻化消费群体的主流需求,从外观设计来说,凯迪拉克一直都有自己的独特性,在豪华品牌中也有较高的辨识度,这能满足消费者的个性化需求。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

配置方面,凯迪拉克在保留了大量“美式豪华质感”的同时,在全系车型上都着重强调科技感属性。从沃德十佳发动机的黑科技澎湃性能到智能化车机的贴心好用,都体现出了凯迪拉克在提升科技质感方面的决心和造诣。要知道中国市场上能满足年轻消费人群的豪华车并不多,凯迪拉克在年轻人心目中,绝对不像有些厂家那样老气横秋。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

正是由于对消费需求的精准把握、快速及时的更新换代,加上出色的产品品质,凯迪拉克的成功原因其实很简单:在对的时间做对的事。在年轻化的市场趋势下,推出适合年轻消费群体的产品,并以强大的产品力俘获他们的心。

除了产品力,凯迪拉克在价格方面的定位也相当精准。我们常听一句话——你这个车XX万,不如加一点钱买BBA了。在国人心中,BBA一直都是“正统”豪华车,虽然二线品牌的表现并不差,但定价如果与BBA接近,配置又几乎一样,那这台车的销量完全就要靠情怀了。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

如今的凯迪拉克,全系车型在终端售价方面都有几乎超过10万元的综合优惠,优惠后的价格已经和平价品牌的高端车型站在了同一个起跑线上。凯迪拉克通过价格优惠,实打实让那句熟悉的话变成了——你这台君越都20多万了,不如加点钱买凯迪拉克呀!看,价格因素从来都不是小问题。

▍凯迪拉克还能硬多久?

要车行哥说,凯迪拉克的硬绝非偶然,这是厂家在保证技术优势与品质可靠的同时,对市场精准把握的结果。再接下来的时间里,凯迪拉克如果只通过定价低、刷新车等方式,并不能完全保持自己的绝佳状态。抢到市场后,还得会培养消费者。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

就如同上个世纪初,凯迪拉克通过自身的“标杆”属性,让美国人都有个一个标准——豪华车必须要和凯迪拉克一样。现在我们买手机都知道,得有个参照点,在某个价位中去参考同级别的最优产品。汽车当然不例外。

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

通过几年内的市场耕耘,凯迪拉克如果做到了同级最优的水平,那么势必可以引领豪华车的标准。到那时,大家买豪华车第一个想到的就是与凯迪拉克做对比。这样的分量,比打多少广告都有用。

▍结语

美系豪华为何只有凯迪拉克“活下来”?

在中国市场这么多年,凯迪拉克的表现终于有了些起色。在它的北美老家,凯迪拉克从来都不缺少铁杆粉丝,而在中国,凯迪拉克正在用实力不断“刷粉”,量变引起质变,凯迪拉克只要稳住自己,早晚有一天会在中国重获新生。而凯迪拉克的成功道路,也非常容易复制——产品可靠、品牌形象好、定位精准、价格合理。这样就完全足够了。

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