咱今天要讲的车那可是相当牛逼，即便是五菱宏光(配置|询价)这种神车，在它面前也是后生晚辈，必须得敬畏三分。
这车就是福特全顺。
全顺，是一个神一般的存在。只是这年头的年轻人，只知道五菱宏光。这不难理解，毕竟作为商用车界的泰斗、面包车的鼻祖之一，全顺要保持稳重大气。
而当你读完这篇文章后，你就可以理解，为什么五菱宏光面对全顺时会自觉献上自己的膝盖。
福特全顺（Ford Transit）是福特汽车在1965年创立的一个商用车品牌，它由当时福特在欧洲规模最大的两大分部福特英国与福特德国联手打造。来自汽车发源地德国和赛车王国英国的工程师们，让全顺天生就拥有了优越的血统！
而这种血统，至今已经延续了50多年。所以，知道为什么五菱宏光在它面前只能做个后生晚辈了吧。
全顺在当年一经推出，就成为了欧洲市场上最畅销的轻型载货用车（Cargo Van），从70年代起，它连续40多年霸占欧洲该级别车型的销量冠军。
在英国，福特全顺对物流和运输行业起到的巨大作用，它对英国经济的贡献达到了1200亿英镑之巨。
而如今，销遍全球的全顺已经成了物流车代名词，在某些地区甚至成为了一种文化符号。
（历代全顺大合集）
（2015年，全顺50周年庆，车主们用历代全顺在停车场摆出50周年字样）
全顺的车主们成立了自己的Club，而福特也不含糊，为了这些全顺车迷们发布了一代又一代接近疯狂的特别版全顺。
全顺早已不是一款普通的商用车，它是一款成功的商用车，它能告诉你即便是商用车也能玩的很疯狂。
1971年的一天，一个正在喝下午茶的英国福特经销商突然脑洞大开：“我们大福特的GT40在勒芒，可是把法拉利都干翻了，如果把它的V8发动机拿来装全顺上，那岂不是要吊炸天？”
脑洞一开，立刻一发不可收拾。他找到了当地一支福特私人车队的老板Terry Drury，俩人一拍即合、说干就干。
于是，史上第一台疯狂版全顺——Ford Transit Supervan 1诞生！
这台70年代的全顺，有吊炸天435马力、ZF5档变速箱、中置后驱、四轮独立悬挂，一拉开货厢的门，看到的不是堆叠整齐的快递箱，而是一只福特GT40同款的硕大V8发动机！
这样的待遇，估计五菱宏光想都不敢去想。
（全顺货箱的地板被切开，用于安装GT40上的那台V8赛车发动机）
这台超级全顺，挂1档就能破百公里时速，百公里加速只要7秒。除了车壳，几乎都使用的赛车零件。
它搭载15寸的轮毂与Firestone赛车轮胎，刹车系统移植自一台Can-Am赛车，驾驶室内的Corbeau赛车座椅与赛车方向盘，来自1970款的Ford Escort Twin Cam。
由于直接使用了原装的第一代全顺的车身，这台Ford Transit Supervan 1重心颇高，带来的结果就是遇到弯道就阵亡，所以并不能创造出好看的赛道圈速。
对于这样的结论，全顺表示不服。
于是，1984年，在各路全顺车迷的努力下，基于第二代福特全顺打造的Ford Transit Supervan 2诞生！
这一代Supervan由英国著名赛车设计师Tony Southgate亲自操刀，它要打造一台百公里加速小于4秒、并且能在赛道上取得牛逼表现的面包车。
吸取了第一代Supervan重心过高的教训、第二代全顺Supervan使用玻璃纤维制作出了与普通版全顺相同的外壳，同时引入了空气动力学设计，专门安装了低伏并向前探出的进气坝、巨大的侧边发动机进气道、利用地面效应的侧裙包围、以及超大尾翼。
而且，作为设计出WRC B组拉力赛末代神兽RS200底盘的Tony Southgate，为第二代全顺Supervan移植了福特C组耐力赛车Ford C-100的底盘，于是，二代全顺Supervan有了一个长距离耐力赛车的底子。
（Ford C-100）
Ford Transit Supervan 2的发动机更加牛逼。
第二代全顺Supervan搭载的是一台Cosworth DFV系列的3.9L DFL V8发动机。要知道，福特DFV系列发动机在那个年代可是统治了整个F1赛事的。从1967年至1985年间的262场F1赛事中，有155场由DFV系列发动机驱动的赛车赢下。
于是，Ford Transit Supervan 2的百公里加速成绩达到了3.4秒！
福特官方还在当时的多条赛道测试了这款面包车，结果是Ford Transit Supervan2能在这些赛道上举办的GT赛事中轻松夺下杆位，在银石赛道的测试中更是跑出了275公里的时速。
当然，面对这样的性能，这台面包车的百公里油耗也达到了47升。如果快递小哥开着这样一台全顺去送货，那应该已经哭晕在了厕所里。
很快，单纯的对全顺做性能强化，已经无法满足全顺车迷们对这款车的狂热了，他们开始有更加多元化的要求，去怒怼那些说面包车只能送快递的娘炮。
于是，2001年，福特官方发布了一台Ford World Rally Transit。
这台全顺，使用了经典的Martini涂装，身上的零件全部来自于一台Ford Focus WRC赛车。
（“全顺”的内饰）
2011年的一期Top Gear上，一台澳洲特有的高性能皮卡Holden VE Commodore UTE来赛车王国英国进行挑战。
于是，Top Gear节目组开着一辆大全顺就怼上去了！
这两款车当时要比试的是直道加速，Commodore UTE向来就以动力澎湃而著称，然并卵，最终却被大全顺怼得找不到北。
原因很狂躁，这辆全顺里装的是捷豹史上最牛逼的没有之一的超跑车XJ220的640匹马力3.0L双涡轮增压V6发动机。
捷豹XJ220，一代传奇超跑。
关于这款车，叫兽已经介绍过很多次了，它是捷豹公司在90年代集全部科技力量于一身，勇于挑战那个年代被视为汽车速度物理极限的220英里时速的产物。
只不过这款车的研发费用是在太高，几乎把捷豹拖累的破产，最终只生产了281台，而捷豹XJ220最终的最高时速也只达到了217英里。在1994年，迈凯伦F1突破了220英里的时速。
所以现存的捷豹XJ220，几乎每一台都是稀世珍宝，价值已经不用单纯的金钱来衡量。
而有资格使用捷豹XJ220发动机的车，除了我大全顺外，应该也没sei了。
全顺用50多年的时间，在全球斩获无数脑残粉，究其原因，是全顺实在太方便了，各种座椅组合、各种轴距、各种高中低顶，无论是拉牲畜、拉家具、拉瓜果蔬菜、拉一家老小、拉20个乘客跑客运都能找到适合自己的车型。
而更重要的是，它是一辆好驾驶的车！全顺的操控和行驶体验，甚至比一些大型乘用车还要好。
它的转向比通用和丰田的大型乘用车更精准，底盘也更为稳定，绝对不会有大船一样的忽忽悠悠的感觉。而正常行驶，路感也相当厚实，绝对不会像很多日系品牌商用车那么生硬。
（最新款Ford Transit Custom Sport Van）
1997年，福特与江铃的合资公司，将代号VE83的第四代全顺引入到国内（现在在国内被称为“经典全顺”）
2008年，代号V348的第六代全顺也被江铃福特引入到国内（在国内被称为“新世代全顺”）。
而去年，跟随全球脚步，最新一代的全顺也已经被江铃福特引入到国内（目前被称作“新全顺”）。
不同于后生晚辈五菱宏光所走的低价屌丝路线，全顺走的可是一条融品质与品味于一身的霸道总裁路线。
2017年，在这样一个汽车价格跳水、官降成风的年头。
全顺的价格居然在逆势上涨！
就这种气魄，岂是五菱宏光那般小儿能够比拟？
而全顺也早已成为每一个走在霸道总裁路上的快递小哥的进阶装备。
所以，为什么快递小哥各个走路带风？
看看他们胯下的福特全顺，再看看你胯下的“德原朗”，答案不言而喻。
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