2018年，朗逸(配置|询价)迎来换代，从Plus版虚晃一枪到改款的新朗逸正式亮相。沿用了20年之久的PQ34平台终被摒弃，换上了万能膏药平台MQB，可虽然换了更万能的平台，但官方指导价却略微上调了一些。

而在拥有“国民家轿”称号的另一端，别克新英朗在这个级别的产品力和性价比同样不容小觑。沿用成熟的造车平台，也不进行暗中加价。

如果作为消费者的你还在全新朗逸和新英朗之间犹豫，不妨读一下此文，听火柴人详尽分析谁才是这个级别的王者。

外观

在国内市场摸爬滚打相爱相杀这么多年，别克和VW都心知肚明国内消费者的口味。跑不了的三厢、跑不了的外观大气，一个“大”字足以打动吃瓜群众打开钱包的躁动内心。

外观设计好不好看见仁见智，但从设计风格上却能看出厂商对目标人群的定义和认知。

朗逸相对大气现代。大众的套娃式风格依然无处不在，不过相比前一代，新平台的产物有了不少改变。前脸采用了大众最新的T形设计风格，Arteon(配置|询价)等新车都使用了这样的样式，格栅内部采用了横向镀铬装饰，配备LED灯组，前保险杠采用了贯穿式设计。车身尺寸长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。新朗逸还提供了多达6中外观配色，任君挑选。

总体来说，新朗逸在沿袭VW品牌四平八稳设计元素的同时，让在细节元素的辨识度上更多地向更高级的帕萨特(配置|询价)靠拢。

反观英朗，定位更明确：年轻、动感、时尚，并且不失豪华。流线、优雅的车体线条、展翼型LED灯组（包括自动大灯和尾灯）与进气格栅的飞翼式设计首尾呼应。虽然车身尺寸方面，新英朗（4609/1798/1486mm，轴距为2640mm）相较于加长后的朗逸不占优势，但它并没有为了突显后排空间而刻意加长，车侧体态更为协调，保留了英朗独特的韵味，同时也合年轻群体的口味。

大众系的低调、严谨、稳重 VS 英朗的年轻、时尚、动感，审美不同因人而异，就像西装配格子衬衫和潮Tee搭嘻哈牛仔裤，中意哪种Style都是消费者的自由，有怎么样的心态就挑什么样的车咯！

内部空间

新朗逸典型的德系性冷淡风，内饰的材料选择搭配、按键布局、旋钮手感都不错。不过类似的设计风格相对单调，再熟悉不过，和所有大众车上的设计如出一辙，有不错的档次感，但缺少的是一辆家用车应有的温度。

试想一下，你就是个朝九晚五的公司职员，购车完全不需考虑任何商务用途，在一天工作的劳累之后，是否还愿意面对这个“性冷淡”的车厢氛围。

另外，低配车型连个多媒体屏幕都没配备，取而代之的是个手机支架，这种做法算是中国特色还是为降低成本考虑，值得商榷。

其实两车在乘坐空间方面的表现差距不大，后排都属于坐三名乘客刚刚好，头部和横向空间都不会有过多富余。新朗逸在轴距上的优势在此得以体现，腿部空间略优于新英朗。

新英朗内饰偏向时尚、运动，比起朗逸对于豪华感的营造也更强，简约流畅的横向线条勾勒出整车环抱一体式的内饰布局，中控台大量皮质和软性材质的应用、7寸触摸屏、后排空调出风口，整体调性更符合一辆家用车标准。

另外不得不提的是别克向来在NVH上的造诣，两款车在驾乘过程中，新英朗明显对于胎噪、风噪、包括发动机噪音抑制更出色。更少的杂音传到车内乘客的耳朵，营造出更宁静、舒适的乘坐体验。

相比之下，由NVH的优化以及内饰所能给予乘坐者的温馨感，就家用而言小编更偏向于新英朗。外观是给别人看的，而座舱才是每天与你接触最紧密的。问过身边同时接触过这辆款车的人，朗逸的内饰更像一个高冷的姑娘，精致却也有些让人不敢接近；而英朗则像一位成熟女性，懂得养眼，也懂得爱人。

动力

新朗逸提供1.5L+6AT和1.4T+7DSG两组动力总成，最大输出功率分别为116马力和150马力。

新英朗提供1.0T+6DCT和1.3T+6AT两组动力总成，最大输出功率分别为125马力和163马力。

首先，动力对比，无论是低配自吸对涡轮还是高配的涡轮对涡轮，在最大输出功率，英朗都占据优势。

再看变速箱的选择，显然双方策略不同，大众更愿意继续推崇自家DSG，诚然，我们不否认大众在双离合变速箱的造诣（同级无出其右者），而别克则将平顺性更高的AT作为高配车型的变速箱。

关于三缸和四缸发动机的疑虑，建议不带任何预设立场地区别克以及大众4s店试乘试驾，你会发现，传说中的三缸抖动问题，比想象的要小得多，至少在车内的感受上，几乎与四缸无异。

原因呢，敲黑板，听火柴人来讲解下别克这台三缸机的黑科技。

先说说为什么1.3T动力可能超于排量更大的1.4T？

一台小排量涡轮增压发动机要获得优秀的动力体验，基础就是优秀的燃烧设计。

新英朗上这台1.3T发动机，首次在增压发动机上采用的DPI智能双喷射技术，一个气缸配备两个喷油器。精准控制喷射角度，带来更广的喷射覆盖面积，雾化效果更佳，让燃油与经过高滚流进气道而进入气缸的空气充分混合，实现快速、高效燃烧。雾化效果效果越理想，油、气混合越充分，对发动机的做功越有利，鸡血打得猛，输出功率自然就更大咯！

另外，缸盖集成排气歧管，将排气歧管集成在缸盖内部的一体化设计显著缩短气道，燃烧后的废气离开气缸到进入涡轮的路径更短，能更快推动涡轮运转，帮助减少涡轮迟滞现象。

例如运动员在比赛时需要不断地交换新鲜空气，换气阻碍越小，呼吸越顺畅，效率就越高，身体的运动潜能也能被充分挖掘。而集成式排气歧管在车辆上即能提供类似功效，提升发动机做功时的呼吸效率，从而跑得更快！

搭配低惯量涡轮增压器，低惯量涡轮转子帮助在更低转速就能实现峰值扭矩的输出，最大程度改善涡轮迟滞并带来更快的瞬态响应表现。

再有，电控调节泄压阀，在各种工况下都能智能控制涡轮泄压阀的开闭，帮助涡轮更加精准快速地建立起增压压力，提升低转速扭矩，得到更快的增压响应。

低惯量涡轮和电控泄压阀的作用都是减小迟滞，简而言之，让这个位车辆注入“鸡血”的涡轮表现灵敏而聪慧，根据驾驶者油门开度的深浅，作出最迅捷的动力想响应。涡轮迟滞是一直以来所有厂家致力于解决的问题，迟滞不仅影响驾驶者开车节奏，更让人感觉车辆开起来不够顺溜，不够听话。

四项黑科技的加持，让这台排量更小的发动机拥有更强劲的爆发力，如打了鸡血一般，在体积更小、重量更轻的条件下，成功完成对四缸发动机的逆袭。

再聊聊你们最担忧的三缸机抖动问题。

这台三缸发动机得益于平衡轴系统配合多项静音减振技术，消除三缸机一阶不平衡力矩，优化的弹性解耦单元，消除齿轮啮合敲击噪音，降低平衡轴旋转系统扭振。

一系列的技术辅助，早已给出了解决方案。正如同样一个士兵，既然可以全副武装，为什么非要让人赤手空拳呢？

而在实际用户体验上，很难察觉这是一台奇缸小排量发动机在运转：矿泉水放在启动的引擎上并无明显晃动；尤其是在车内，一枚硬币在怠速状态下，可以稳稳地站立在仪表台上。平衡性表现已经与普通四缸发动机不相上下。

配置

既然是二选其一，自然在相同价位中做一个横向对比。

我们挑选了价格相当的

朗逸1.5L自动舒适（14.29万元）

VS

英朗18T自动旗舰（14.39万元）

英朗的优势：动力单元、后独立悬架、并线辅助、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、远程启动、真皮座椅、方向盘、主驾电动调节、前排加热、安吉星、导航、自动空调、内后视镜防炫目、后视镜电动收折。

朗逸的优势：自动驻车、电子手刹、主动刹车、转向辅助灯、隔热玻璃。

由此看出，在价格相当的前提下，明眼可辨，英朗的配置从舒适到安全再到实用配置，甚至悬架结构，都比朗逸高出不少。而朗逸的独占配置多为锦上添花功能，像主动刹车、辅助转向灯等。

大众粉如不服气，那么有请你们双方的旗舰，看看这贵出的2万元是否值得？

旗舰之争：

朗逸1.4T豪华（16.29万元）

VS

英朗18T自动旗舰（14.39万元）

英朗优势：后独立悬架、并线辅助、安吉星、远程启动、内后视镜防炫目、后视镜电动收折。

朗逸优势：朗逸1.4T豪华版的价格去到了16.29万，配置除了前文所述，又多了前后头部气帘、无钥匙进入、自适应巡航、腰部支撑、车内氛围灯、感应雨刷以及分区空调。

Emmm，配置方面朗逸终于看出一些优势，尤其是后头部气帘、无钥匙进入、自适应巡航等，快赶上中级轿车的配置。不过，在价格方面2万元的差价对于这个级别的车型而言同样是一个不小的跨度。

反观新英朗上市一年有余，各家经销商都有着不小的促销力度（4万元左右），而新上市的香馍馍朗逸，新车当然是一分钱都不优惠啦！

总结

外观双方都是同级优秀水准；内饰档次感都很足，只是朗逸的性冷淡风看起来少了些英朗的居家温馨；动力，英朗这台3缸机却不小心碾压了朗逸，对于有四缸情节的消费者建议去4S点亲身体验后再下定论；配置已梳理明晰，相同价格英朗优势明显，尤其是配置的实用性方面，英朗更深层次地读懂了作为一辆家用车的基本需求，贴心地尽可能面面俱到；而旗舰的对比，朗逸过高的定价可能会引起一些潜在消费者的顾虑，是否愿意多花2万元在这VW的logo上？

曾几何时，英朗和朗逸都是国民家轿的代言人，从产品到保有量再到服务，堪称同级中的佼佼者。如今朗逸的换代，提升了产品力却也让它在“性价比”层面显得不那么突出，而新英朗则一如既往优秀。