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“配置升级”后的雷克萨斯家族,还值得购买么?

“配置升级”后的雷克萨斯家族,还值得购买么?
2019-09-21 14:13:01 车叫兽

后台总是有网友说想要看凌志,今天雷克萨斯带着无限的掌声来了!只是,这次丰田总部似乎有点用力过猛,让诸多对雷克萨斯抱有好感的消费者,觉得有点儿说不出的腻味。

一觉醒来,雷克萨斯涨价了。

“配置升级”后的雷克萨斯家族,还值得购买么?

目前已知的2019豪华车市销量统计已经涵盖了8个月的数据,大半年过去了,BBA雄风仍在,奔驰(含smart)、宝马(含MINI)、奥迪在中国市场的累计销量分别为47.1万辆、46.3万辆、42.7万辆,而紧随其后的二线豪华品牌形势亦比较明朗,雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃相比过往也有不小的销量提升。

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曾经在我们印象中逐渐掉队的沃尔沃,在与吉利联手之后,不仅孕育出领克家族这一优异的自主品牌,同时让自己的销量数据也获得了翻天覆地的变化。

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凯迪拉克是我们印象中的二线豪华品牌的头号玩家,但没想到采取饥饿营销的雷克萨斯竟然与之不相伯仲,双方8月销量仅仅相差三位数,可见雷克萨斯的强势。

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总体来说,二线豪华品牌今年收获满满,但他们与BBA第一梯队差距依然存在,就连当初最傲娇的沃尔沃,也悄悄把凯迪拉克“以价换量”的水平偷学过来,凯迪拉克更注重产品性价比的提升,顺便将“西装暴徒”这张牌越打越好,丰田旗下的雷克萨斯,却在一片大好的数据之下,倔强地唱个反调。

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增配,但加价。

这是什么操作?

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涨幅不大,6000元到15000元不等,与涨价一同到来的,还有一封致歉信,表示“由于我们再一次升级了产品配置,以致不得不变更销售价格”,又委屈,又诚恳。

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可这在热爱并熟识霓虹文化的小编看来,霓虹国的道歉简直是再寻常不过了,“斯米马赛”(すみません)是他们最常说的一个词儿,说白了就和咱们“对了”、“那啥”一样,属于一句话开头的口头禅一样,作不得数。

那么加价增配之后的雷克萨斯,真能让雷克萨斯在起售价看平BBA,从而进一步夯实挑战BBA的地基么?

难说。

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就拿就拿卖得最火爆的雷克萨斯ES来说,雷克萨斯300h行政版现款售价48.30万元,而老款售价为46.80万元,15000元的差价体现在增加了车道保持系统和支持CarLife,并且将自适应巡航提升为全速自适应巡航上!

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就这点东西?雷克萨斯的车机系统是公认的行业落后表率,触控式Remote Touch信息操作系统逻辑接近笔记本键盘下方的小触控板,但灵活度与响应时间仍需提高,苹果Macbook的触控板用熟练了可以取代鼠标,而雷克萨斯的Remote Touch仍有很长的路要走,还不如直接将屏幕换成触控屏来得实在。

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我们知道,汽车智能化的趋势无可阻挡,但科技娱乐系统的缺失,是雷克萨斯无可争议的槽点之一,原则上,主机厂应当查缺补漏,随着时间推移,以不加价的方式补完本身的配置缺陷,从而吸引更多消费者购买,缓解竞争力的下跌速度。

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那么在官方宣布中大书特书的“ICS和LSS+”又有什么特色?

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首先说下ICS,这东西丰田的家用车也有搭载,全称为 Intelligent Clearance Sonar智能声呐扫描系统,监测范围比我们常用的倒车雷达更大,它能够与刹车系统联通,系统一旦扫描到障碍物,就会自动控制刹车。官方声称系统可以将踩错踏板的几率降低70%,倒车事故率降低40%,属于让新手放心,让老手省心的配置。

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而LSS(Lexus Safety System+)听名字就和TSS有点像,没错,全新一代卡罗拉标配的TSS2.0系统(Toyota Safety Sense),它是17年与雷克萨斯LSS+同步发布的主动安全系统,双方的逻辑均为单眼相机+毫米波雷达……

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其中TSS2.0系统包含了LDA(车道偏离警示系统),AHB(自动调节远光灯系统),DRCC(动态雷达巡航控制系统,二代升级为全速域),PCS(预碰撞安全系统),LTA(车道循迹辅助系统,并带跟车行驶功能)。而LSS+根据官方解释,其组成部分分别为LDA(车道偏离警示系统)、AHB(自动调节远光灯系统)、AHS(远光灯自适应控制系统)、ACC(自适应巡航控制系统)、PCS(预碰撞安全系统)、LTA(智能车道循迹系统)……

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加价对于雷克萨斯的销量会有影响么?

很有可能,不会。

纠结价格的,从来不是雷克萨斯的目标客户。

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奥迪A4L的入门价格为28.68万元,涨价后的雷克萨斯ES200卓越版为29.00万元,但奥迪A4L拥有大几万的终端优惠,而雷克萨斯ES不仅没有优惠甚至还要加价提车,这间接说明了一个道理,价钱可能从来不是雷克萨斯车主与潜在车主关注的焦点。

没有定位的企业,没有灵魂。霓虹企业因为国民特色,总有着奇怪的执念,甚至是一个全面化的问题,比如游戏圈里,世嘉创始人就宣称“我活着就是让任天堂不舒服”,马自达为了操控可以放弃一切,本田更愿意将资金花在发动机技术上,丰田呢?

活下去。很朴素,很务实。

丰田家族四代目丰田章男曾经说过这样一句话——“丰田艰辛的过往,每一台车都是跪着卖出去的”,愿意大约是“哇咧哇咧(我们)要忆苦思甜,不能忘记当初创业的心酸过往”,传递久了,就变成了一句对雷克萨斯无限夸奖的话语——每一辆雷克萨斯都是跪着卖出去的。

“配置升级”后的雷克萨斯家族,还值得购买么?

雷克萨斯的销售方式可以理解为“以销定产”,来一个单子生产一辆车,减少库存压力,降低风险,因而在全世界范围内,雷克萨斯都以高毛利闻名,“销量诚可贵,利润价更高”,美国福布斯曾在2004年揭秘,美国雷克萨斯经销商平均毛利高达3500美元,是所有豪华品牌中最高的。

对于一个企业来说,有利润才能活。追逐利润,是资本的的天性。

“配置升级”后的雷克萨斯家族,还值得购买么?

“以销定产”的方式,让雷克萨斯囤积了足够数量的订单,而且订单来源并非仅仅是中国。8月份雷克萨斯在美国卖了29931辆,连续第二个月成为美国车市豪华车销量冠军。市场供求关系,决定了产品价格,可别忘了,三个月之前,雷克萨斯就上调了部分北美车型的价格。

“配置升级”后的雷克萨斯家族,还值得购买么?

涨价无可厚非,但问题在于对契约精神的遵守上,我们很高兴地看到,部分雷克萨斯经销商宣布“按照原合同约定价格履行合同”,可话又说回来,签订购车合同后,按约定价格履行合同本身就是天经地义。

“配置升级”后的雷克萨斯家族,还值得购买么?

所以究竟是雷克萨斯傲慢,还是雷克萨斯的经销商傲慢?发人深省。

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编辑部辣评

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