【试驾手记】小鹏NGP驾驶辅助体验，你们人类弱爆了！-新浪汽车

在短短的两周时间，我们有了两次驾驶小鹏P7体验NGP3.0智能驾驶辅助系统的经历，从第一次亲眼看到P7自动变道时的惊慌，到习惯将“驾驶主动权”交给P7，我们的内心越来越笃定，也更愿意去享受这个智能时代带来的领先体验。

当然了，自动导航辅助驾驶依然是一个非常之小众的领域，许多品牌都将目光投给它，也将团队和资源向它倾斜，但目前也只有小鹏NGP、特斯拉NOA、蔚来NOP这三家实现了落地功能，换句话说，在大家都向着智能化努力的时代，在部分品牌还在努力将语音控制做到全系标配的时候，前行者已经无比接近我们对于未来交通的想象。

小鹏P7 (配置 |询价)是一台大家并不陌生的新能源座驾，相比对手们，它的程序员光环要来得更为浓厚，从当初引以为傲的自动泊车，到工程版NGP，已经现在智能体验试驾活动的功能版（公测版）NGP，单单NGP功能就经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。

2018年Q1：XPILOT 3.0项目启动，全新一代完全全栈自研辅助驾驶方案确认；

2020年Q2：XPILOT 3.0硬件系统量产，并随小鹏P7上市及交付；

2020年Q4：XPILOT 3.0的基础功能交付，即通过OTA开放ACC/LCC/ALC等功能；

2021年Q1：NGP（公测版）开放，标志着全新一代完全全栈自研辅助驾驶系统的量产。

三年的时间，NGP的内部测试已覆盖全国26个省级行政区，百万公里级测试里程，测试路段海拔落差4000米，温差超过60摄氏度，而这一次小鹏NGP 3000公里远征挑战，则是从广州出发，一路向北，覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，具体线路如下：

我们参与的，则是Day5，也就是从杭州-上海-南京的线路，包含高速与市区，这比之前上海-昆山的100km高速路段要来得难度更高。

NGP高速自主导航驾驶功能小鹏汽车的眼中，并非是完全的自动驾驶技术，毕竟在复杂的车流中，以及多变的场景之下，尚无法替代驾驶员，但这个“辅助驾驶”功能的实现，还是为了帮助驾驶员能够更轻松且更安全地完成旅途，而非一方对另一方的替代。

或者说，在两次一短一长的奇妙旅途中，身为驾驶员的我们，是在辅助小鹏NPG来驾驶这辆P7，同时，也是小鹏NPG在辅助我们驾驶P7的过程，无需区隔彼此，只要好好享受就行。

NGP怎么用？

我们戏称，在体验小鹏NGP之前，先得考个“小鹏版驾照”，在下载APP登陆账号后，需在安驾的“监督”下观看安全提示视频，并在手机APP首航完成安全考试，在两道程序通过后，系统才会向你开放NGP功能。

随后，当设置完成目的地后，驾驶小鹏P7离开出发点进入高速公路，系统会在很短的时间内自动设别实施情况并向驾驶者发出开启NGP的提示，我们只需要连续拨动右侧档杆两次， NGP即接管车辆。

这个开启方式，以及传来的触感，真的很像双击鼠标的感觉，小鹏不愧是程序员的小鹏。

此外，讲演和安驾都在孜孜不倦地告知我们，试驾以安全为主，不要去试探NGP的极限，但我们还是偷偷在他们眼皮子底下做了一些小动作，比如，在市区地面-高架路况复杂的情况下，双击开启NGP，它也能覆盖场景。

限于路况设置，市区行驶并没有太久，不久之后，我们也会对这一功能进行更多的测试。

NGP靠谱么？

靠谱不靠谱，这很难有一个绝对的标准答案，你看，咱两次体验之后，都在这儿开心地码字呢，自然是安全着陆啦。

既然是自动驾驶辅助，那么开车的时候还是老老实实把双手放在方向盘上吧，系统还会不时提醒你轻轻转动方向盘，来确保你的注意力依旧集中。

在第一次体验的时候，我们采用了虚握方向盘的手法，主要是担心自己给方向盘施加的力度会对P7的行驶和系统数据采集和反馈造成影响，但没想到的是，如果没有给一个足够的力，那么系统就会频繁地，以大约15秒一次的频率要求你轻轻转动方向盘，事实上，我们多虑了，NGP要比我们智能地多，我们的正常握法也不会对它造成任何影响。

第二次体验的时候，有了经验的我们，就采取标准的方向盘握法，即九点和三点，并且双手放松，让手臂的重量自然而然地压在方向盘上，这样的手法也是真正做到了轻松又省力，小鹏NGP负责开车、减速、加速、变道超车等一系列操作，而我们则在旁随时做好路况观察和辅助，随时做好接管的准备。

变道的时候你们不慌么？

第一次，慌得要命。

第二次，哎呦，这个变道干净利落。

第三次，小鹏不要怂！变道啊！

一回生二回熟，小鹏NGP的变道超车功能要比我们想象得更加果决，也更加“怂”。

基本上，当系统通过雷达探测到路况畅通，并且车道有足够的空间时，就会果断提示，并快速地执行操作。

但它本身也是一套比较”怂“的系统，也就是说，当它执行操作的时候一定是确保了具备变道超车的条件，才会主动变道。