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-马力说-

“没想到皮卡能这——么——好玩！

扬起的沙，掀开的浪，这就是越野的乐趣！

置身车内，仿佛沙子就要拍到脸上，浪花如同生化危机中的僵尸般愤怒地拍打着车窗……

害，也就亿点点快乐，无数次尖叫吧！”

开始今天的文章之前，先来看几张图片：

能在这片沙滩上如此“撒泼”并非易事，扬沙的欢愉与陷车的危机只在一念之间。要有绝对的把握，首先得选对一台搭档，再者得有十足的经验和技术。来不及解释了，快上车！就是这台昵称“上汽牛”的上汽大通MAXUS T90！

当三亚万宁这两头“当地牛”遇上我们的“上汽牛”，或许会有一场奇奇怪怪的对话吧：

“当地牛”：“你有我俩力气大吗？”

“上汽牛”：“我有500牛（顿米），你俩加一块儿刚好等于我~”

“当地牛”：“说话就说话，咋还牛生攻击呢？”

动力

（笑）言归正传，上汽大通MAXUS T90之所以能有如此大的扭矩，首先得归功于它搭载的这台上汽π Bi-Turbo双增压2.0T柴油发动机，2.0的排量交出的作业却一点儿不含糊——最大功率160kW，在发动机达1500转时即可爆发出500N·m的峰值扭矩，这代表着什么？是的，强大的低速扭矩，所以当我们用这台皮卡拉货、超车和越野时，都会更加有信心从容应对。

值得一提的是，这个（2.0T）动力输出的水平在同级别中都是遥遥领先于对手的，相比兄弟T70，也是足足提升了100牛顿米，天花板叠加天花板的节奏。同时，这头牛还拥有100%的最大爬坡度和3吨的最大牵引质量（其实它实际能够达到3.5吨，只是碍于法规才报了账面3吨），对于越野爱好者来说，这些数据都是相当够味儿的。

话说回来，如此强大的动力相信大家已经关心起油耗了，这台车的燃油经济性也是相当诱人，百公里综合油耗仅7.9L，而在试驾当日，在我们进行多次激烈驾驶、越野驾驶和载员4人的前提下，表显油耗百公里15.2L。

既然说到试驾了，那咱们就开始聊聊它开起来究竟如何吧。

说来也不怕露怯，这是本马力第一次开皮卡车型，因此在开上它之前，我有过很多的想象……工具车、大车感、为生计奔波、没啥乐趣云云。

但当我真真实实地握着它的方向盘，挂上D挡，一jio油门时，却发现它是一台如此乘用感的皮卡，说人话，它开起来就像一台比SUV更扎实一些的SUV（哦当然了，还多个货斗）。此话怎讲呢？

首先，T90给我的第一感觉就是它的方向盘非常轻盈，对于女司机来说，除了窄路调头时能感受到方向盘转动比比较小，要打（方向）好几圈儿才能实现最大的转向角度，这稍微暴露了一些工具车的性格。起步时，踩下油门它就会蹿起来，当然了，不是小车那种蹿的感觉，而是大车那种，你知道它沉，但还能猛地一下跑起来的感觉（如果你有机会开上它，就会知道本马力形容得多贴切了）。

在三亚的高速公路上，我们以时速90-100km/h的速度进行加速超车，也能够相当稳地完成全套动作，这一点来说，除了发动机，变速箱的游刃有余也是功不可没。上汽牛采用的是采埃孚8速手自一体变速箱，具备0.64-5.0的超宽速比，从而能够带来更快速的换挡响应，而1.81的最高变矩比，则为更充足的加速动力背书。

动力线性地源源不断，加之变速箱换挡的平顺，默契地为我们带来了相当舒服的驾驶体验，不论是淡定地在三亚的阳光公路上匀速驾驶，还是想要激情一把，都能妥妥满足。而对于越野党来说，调至手动模式，让变速箱不再主动升挡，则能够带来低速挡位的强大扭矩输出。

说到越野，不妨就将情景切换到我们驱车进入三亚石梅湾的曼妙沙滩吧。虽然当天T90没有装备MT胎，只是“穿”着AT胎……等等，这里也有一段小插曲，因为“上汽牛”的大家长们（品牌方）当天并未料到我们会把车开到沙滩上，但只要一个人这么干了，你懂的，大家都接连下沙，甚至下水……所以没有偏向极端越野的MT胎，其实在非铺装路面上的表现会差上不少，所幸上汽牛的动力和分时四驱表现都相当优秀——“上汽牛”搭载由北美专业团队调校的全地形底盘系统，并提供分时四驱及智能适时四驱两种类型的四驱系统的选择，既能满足专业玩家，又能贴心照顾越野小白等不同人群的越野需求，一言以蔽之就是一件相当趁手的兵器吧。其中，由全球知名汽车动力系统解决方案供应商博格华纳提供的四驱系统，它的驱动性能十分出色，通过四驱系统扭矩放大及前后50：50的驱动力分配，让我们能开着它轻松应对这里的各种烂路、土路。

而在驾驶模式方面，比起我们常见的城市SUV，“上汽牛”拥有更多的驾驶模式选择——可以切换2H、4H、AUTO、4L四种驱动形式，每一种驱动形式对应 ECO、POWER、NORMAL三种驾驶模式，共计12种驾驶模式。当我们在沙地里救车脱困时，可以采用扭矩超强的4L模式，当我们在公路驾驶追求更棒的油耗表现时，能够切换到2H+ECO模式，而当我们在不同驱动形式下需要更强的动力性能时，则切入POWER模式。这头牛可谓技多不压身，总有一种模式组合适合你。

值得注意的是，“上汽牛”还有纯电动版本，它所搭载的电动机最大功率130kW，峰值扭矩310N·m，和主流2.0T发动机齐肩。电池是宁德时代的，电池包总容量88.55kWh，NEDC续航里程可达535km。在快充模式下，仅需45min即可完成充电。最让我记忆深刻的，还当属它的保养政策，驱动电机、整车控制器质保期限以及动力电池质保期限均长达5年/20万公里。

有卖相、豪华，还智能？

这样一头动力猛、极具越野可玩性的皮卡车型，在一般人看来，是不需要再在所谓卖相、豪华和智能方面多加努力的。但随着皮卡细分市场也迎来了消费升级，人们的期待越来越多也是情理之中。可以说，那T90这台上汽MAXUS的旗舰皮卡，全方位的均衡自然是当仁不让。

卖相不多说了，夸张的大尺寸进气格栅带来极具力量感的前脸视觉，进一步被多条双层粗壮的电镀件填满，搭配两侧细长条、未来感十足的全LED大灯，时尚和科技感也安排上了。

车尾部分，尾灯与黑色栏板采用的是一体化的设计，下方与车身同色的排气，增添一份俏皮的车模感，已经让人对这头牛的改装潜力产生了无限遐想，在这次活动上，上汽牛的大家长超总，也对未来安排越野套件和改装套件的可能性持相当开放的态度。

进入座舱，相当“违和”的10.25英寸液晶仪表与12英寸中控屏……皮卡车上按上双联屏，这波操作确实6，也够独一份儿。而更让我惊喜的，是中控屏的触控、UI和语音等等的体验感，都远超出预期，触控丝滑灵敏，UI简洁舒适还“安排”了卡片式的第二界面，语音控制的灵敏度和成功率也相当不错，确认过眼神，是一套我买回家会相当依赖的车机系统没错了（狗头），而这套系统正是全新斑马智行VENUS系统，它具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、在线音乐、组队出行、视频投屏、智能家居控制等丰富的基础功能，让一台皮卡也极尽智能之能事。

心有猛虎，细嗅蔷薇。这头“上汽牛”不仅在内饰设计上有引领市场的野心勃勃，在细节处的设计也让我感到好感倍增，比如，这个可以按照放置物品大小随意分隔的中央储物格。触手可及之处，都是搪塑工艺和皮质包裹，对于皮卡车型来说，这套组合拳相当豪华了。

最后，一台皮卡车的安全修养也是消费者最为看重的一点。T90达到了澳洲最新的ANCAP五星安全标准，在车身与车架均采用了3000mm激光焊及激光复合焊，超高强度钢达68%，极大提高了车身安全性。除了整车经过超200万公里常规耐久试验、20万公里高负荷耐久试验和高温高寒高原试验之外，还在黄山进行了制动试验（在山路的上下坡中考验高强度下刹车性能）。安全配置方面也丝毫不露怯，6安全气囊、ESC车身稳定控制系统、TPMS胎压检测系统、四轮盘刹等配置，为我们提供全方位的出行保障。

与“上汽牛”相处的这一天，给了我近期最最欢脱、自在的试驾体验。如果说海岛三亚依旧是我记忆中的阳光海滩不曾改变，那么这样一台皮卡真真儿是颠覆了我之前对于皮卡的一切无聊想象。

在不远的未来，我们还能够看到氢动力版上汽牛的加入，与现有的双增压柴油机、单增压柴油机、汽油和电动一同构成上汽牛丰富的5种动力版本。如此未来感的安排，也让我对于这头“上汽牛”上市后的表现有了无限的想象，一同期待这个月底它的正式上市吧。