曾几何时，国内B级车市场可以说是百花齐放，百家争鸣。当年不管是“德系双雄”还是“日系三杰”在汽车市场都是所向披靡，战无不胜。美国车和韩国车也有自己的一席之地。但是随着人们对SUV的追捧和年轻人热衷于更加运动的A级车；亦或是豪华品牌价格下探，存在想拿B级车的钱去买一辆豪华品牌的A级车的人不在少数，再就是自主品牌实力不断提升都在不断压缩B级车的市场，可见的是B级车市场现在已经急剧萎缩。殊不知在各方都唱衰B级车的时候，其实是买家最幸福的年代。但是在某种程度上也是火药味最浓的年代。各个品牌先后更新换代产品，走上MQB平台全新一代迈腾(配置|询价)，全新雅阁(配置|询价)也随之而来。都让全新的B级车走进我们的视线。B级车王者迈腾如何应对来势汹汹的日系领头羊呢，让我们来看他一看。

▲ 2017年B级车全年销量榜单

大众进入中国较早，早期质量过硬，靠口碑打了一手情怀牌。后期凭借广撒网，布局经销商2259个。为售后服务、后期保养提供了巨大的便利性。南北大众手下B级车市场两员大将迈腾和帕萨特，当初凭借沉稳商务的外观和大众多年经营的口碑在B级车市场称雄多年。虽然如今大众黑、键盘侠在网络上疯狂诋毁大众诸如双离合、烧机油等问题，奈何大众销量不动如山，月销两万。依然站在榜首傲视群雄，去年迈腾迎来换代，带来全新一代迈腾，江湖人称B8。

话锋一转，本田雅阁——日系三杰中的佼佼者，凭借“买发送机送车的促销手段”牢牢霸占日系B级车销量头名，再加上日系车皮实，耐操名声的加持带领日系B级车在国内市场夺城掠地，好不风光。曾几何时，三角灯的雅阁也是满大街跑，虽说最近机油门、刹车门闹得雅阁颜面几近扫地。但是如今换代之后顶着大号思域(配置|询价)的名头能否再续辉煌？

（本文选取雅阁2018款260TURBO尊贵版和迈腾330TSI豪华版对比）

外观

全新一代迈腾。来自大众MQB平台，全新的设计语言，带来的是更加年轻、更加运动的迈腾。扁平的四幅式前脸，和大灯融为一体。大灯的线条也极为简练，冲击力很强，不过到了330中配还是卤素光源实在是不厚道。横向延伸的前脸压低了车头的感官，看起来更有俯冲感，战斗感十足。同时拉宽了横向视觉，让车子看起来更宽更稳。

侧面平直的腰线贯穿车身，力量感十足，前悬很短，很战斗。轮毂样式很多，都还挺好看，就是16寸的稍微小了一点。唯一我觉得丑的地方就是屁股了，饱满是饱满了，但是你是不是太单调了，看着一点层次感都没有，死板，乏味。所幸天黑下来的时候迈腾的尾灯和刹车灯还是很漂亮，很有辨识度的，屁股上也就这里能夸一下了。

迈腾的色彩玩法是我觉得最成功的，主打的凯撒金车漆，涂装在迈腾这样一台气质比较沉稳、比较商务的车上不仅是年轻化，整个气质都完全颠覆。车身尺寸4866*1832*1464，轴距2871mm，这个轴距还是无敌的。换代的雅阁从配色上就可以看出，他是瞄准的是年轻人，鲜艳跳跃的颜色宣示着运动的定位。但是相比迈腾的色彩玩法我觉得还是欠了一点火候，不同颜色的风格改变略有表面。家族化的设计也让雅阁变成了思域的亲大哥，进气格栅的尺寸比上一代车型面积更大，大嘴也标榜着更加年轻运动的定位，粗壮的镀铬饰条延伸至大灯处，有点思铂睿的神韵。

另外大灯的造型也很别致，羽翼式灯组，低配的卤素光源有点不厚道，不过也和迈腾半斤八两吧。车尾双边双出的排气货真价实还算厚道。比迈腾搞个双边还都是假的靠谱多了。回旋镖式的尾灯和思域如出一辙。车身尺寸方面，4893*1862*1449，轴距2830mm。虽然车上要比迈腾长那么一点，但是轴距还是略有劣势。日系德系从来都是压榨空间的高手，雅阁足够优秀，但是从数据的反映来看迈腾还是略胜一筹。

来到车内，看到大众还是那个大众我就放心了，万年不变的内饰虽然细节上有改进，但你大爷还是你大爷嘛，仁者见仁的这套内饰我还是挺喜欢的，虽然老气，但是说不上丑，这一次的一些改进也算的上用心，贯穿式出风口拉宽横向视觉，看起来更宽，不过后期清理会麻烦一点。D型运动方向盘，也算是无聊中的意思有趣点缀，指不定啥时候还能激发出来你一点驾驶激情也说不定呢？全景天窗算是给脸了，配置起点不算高，老板键的保留也算是老牌商务流的传承了。B级车的命根后排空间，迈腾已经做到极致了，2871mm的轴距物尽其用，确实你大爷还是你大爷。

反观雅阁，内饰来的好像就没有外观那么运动，整体给我的感觉有点保守。仪表有一半是液晶显示的，一半都给了，你给全部还能咋的。整体黑色搭配木纹装饰的风格很是保守，所幸这次雅阁有提供红色内饰，看得出雅阁有意突出运动气息。这一代雅阁坐姿较低，也能沾点运动边。

储物空间方面符合日系车一贯的优秀作风，中央扶手箱深度不错，还有一个放手机的隔板。后排中央扶手也提供了放手机的一个凹槽，比较方便。

动力

EA888，十佳发动机，据我所知饱受诟病的烧机油现在大众已经改进的不错了，动力方面搭载1.8T发动机，180马力（132千瓦）/4300-6250rpm，300牛·米/1450-4100，搭配DQ380七档湿式双离合变速箱。

雅阁1.5T高功率发动机，195马力（143千瓦）/5500rpm，260牛·米/1600-5000rpm带有VTEC技术，涡轮和缸盖 经过重新设计；低功率版的230TURBO最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。除了1.5T车型外，未来还将有混动车型推出。

1.5T车型搭配CVT 无级变速箱，和海外版车型相同；而海外版2.0T车型搭配10挡自动变速箱 ，按键式选挡并配换挡拨片，可惜这台变速箱和国内无缘了。另外，全新雅阁的还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人，这个功能是国产版雅阁专属。悬架方面两车都是前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架。稳定性较差，但是能带来优秀的响应和操控。

写在最后

虽然B级车市场日渐萎缩，市场份额越来越多的被SUV和A级车抢走，面对SUV的抢夺和豪华品牌的价格下探，几员B级车老将依然夹缝之中求生存，并且交上了一份体面的答卷。迈腾以其均衡的素质，优秀的口碑和强有力的销量，“B级车标杆”当仁不让，雅阁来势汹汹，希望接续17年势头再接再厉，拿下好成绩。虽然B级车的定位越来越被架空，但是最为曾经最火爆的细分市场，也有值得庆幸的地方，高端技术的下放，为了抢占市场的价格调整甚至是跨级别尺寸的出现，都是作为车主实打实的福利。在B级车市场如此多的优势情况下，选择一台B级车不失为一个明智的选择。