2018被称为造车新势力交付元年，目前进展比较迅速的五大玩家——蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、奇点汽车等都面临交付大关。

其中蔚来和威马喊出了年度交付一万辆新能源车的口号，走在队伍最前，而小鹏等则坚持“慢就是快”的原则，求质不求量，以创造更好的用户体验；更有诸多如国能新能源、理想制造等新晋团队也在今年完成或多或少的融资，并准备开启新车亮相、上市交付等一系列进程。

2018年与前两年相比，车市遇冷，给拥有完善产品矩阵的传统车企造成的影响不可谓不深，而国家政策补贴减少也让新能源汽车领域更加微妙，以蔚来为首的造车新势力们遭遇的压力越来越大，他们肩负着向历经百年的传统工业发起冲击的“全村希望”，更努力地求生与奋进。

一场烧钱的游戏 资金是重中之重

要颠覆稳固如泰山的百年汽车工业，谈何容易，甚至革命刚刚开始，问题接踵而至。

汽车工业本身就是一个比拼烧钱的游戏，特斯拉凭借马斯克的个人魅力，以及“讲故事、融资、烧钱、再讲故事、再融资、再烧钱”的循环，在多次濒临破产的情况下在美国杀出的一条血路，平均每分钟8000美元的速度让人叹为观止。

前人的例子给后来者指明了方向，求生的华山天险一条路就是融资。

数以“亿”计的资金流向新势力们的账户，最为耀眼的自然是率先完成了IPO的蔚来汽车，而它在完成最重要的融资环节后，重新赢回了市场信心，截止11月底，蔚来汽车已经完成了8030辆ES8，完成与小鹏汽车的万辆赌约应该不成问题。而其他拿到过亿融资的新势力，在2018年年关即将来临之际，究竟交出了怎样的答卷？

01

国能新能源

今年完成5亿美元融资的国能新能源拥有国家颁发的第九张新建纯电动乘用车资质，同时早在12年就收购了原瑞典萨博的核心资产，拥有萨博新9-3平台和凤凰平台知识产权。

但它最大的问题在于，萨博的平台和技术偏向老旧，虽然目前已经发布了基于萨博9-3平台打造的概念车——9-3（轿车）和9-3X（SUV），但这两款车的水平能否跟上时代趋势？是个让人疑惑的问题。

【一句话点评】：能否吃透萨博的技术，并且跟上时代，将是国能新能源生存的关键，但留给他们的时间不多了。

02

河南速达

即便对于三门峡市民来说，它也是一个谜一般的存在，但据称速达已经研发了两款A0级别车型，立足本地市场，定位于老百姓买得起的电动车，但投资总额在其他大鳄看来，实在是小打小闹了点儿。

速达纯电动三厢

速达纯电动两厢

但让蔚来等眼馋的是，它一度陷入“僵尸车企”的风波，但风波之后却成为了一家获得独立新建纯电动生产资质的企业！

【一句话点评】：拥有宝贵的资质，但造车的欲望似乎并不是很强烈，努力划水吧少年！

03

理想智造

推出了续航高达700km的理想智造ONE，大大缓解了常见的新能源续航焦虑，业内较为看好。但问题在于，按照进展当这台SUV的交付时间节点，很可能会晚于2020年，一台补贴前40万的介于纯电与插电之间的新造SUV，能否获得消费者欢心？

【一句话点评】：理想智造选择了最难的一条路，也是唯一一家选择增程式混动的玩家，如果撑不下去的话，也许被正规军收编技术团队和资产将是它的出路。

04

爱驰汽车

今年获得70亿人民币融资，爱驰U5续航里程达到460km，还可以通过更换能量补充包增加100km的里程。但交付时间是硬伤，乐观估计下，要到到2019年四季度，爱驰U5首发限量版才会在全国批量交付。

【一句话点评】：雷声大，雨点小，交付晚。

05

拜腾汽车

背靠南京市国资委、一汽集团和宁德时代，高管团队出自传统车企，融资金额仅55亿左右，虽然创始人毕福康曾经是打造出电动超跑i8的宝马副总裁，但拜腾的融资能力相比之下比较薄弱，今年5亿也是小打小闹，在这场烧钱的战争中，明显已经落了下风。

【一句话点评】：师出名门，但玩法和互联网思维相差太远，虽然看似美好，但没钱是万万不能的。

06

电咖汽车

依然由东南汽车代工，甚至A0级的电咖EV10销量截止今年10月已经突破2488辆，但可能将来会把重心放在更值钱的ENOVATE品牌上。

虽然相比财大气粗的竞争者，电咖今年只拿到了25亿的融资，但至少已经看到自家的车在路上跑了，让投资人安心不少。

【一句话点评】：不管是好玩家还是坏玩家，交付了才是好玩家。

07

金康新能源

小康集团少东家执掌的新能源造车企业，拿到的30亿人民币投资来自于小康股份……

SF MOTORS在北京发布全新品牌中文名——金菓EV，双资质到手就是它最大的优势，造车靠收购美国AM General LLC公司民用汽车工厂相关资产，电池技术来自收购的美国电池系统公司 InEVit, Inc.。

【一句话点评】：要人有人，要牌照有牌照，二代当自强，少东家先造个车练练手再考虑接班的事儿。

08

长江汽车

五龙电动车旗下的长江汽车，可以说没有退路，五龙电动车虽然有李嘉诚的故事可写，但是它已经连年亏损。

2016年发布小型SUV逸酷，但直到现在都没有量产销售，也就是说，这家拥有双资质的车企到现在都没有实现实质意义上的量产。

拿到16.5亿港币的投资，又有何用呢？只能说是暂且回了一口血吧 。

【一句话点评】：GG……

09

奇点汽车

奇点汽车的首款车型iS6本来计划年底交付，如今推迟至2019年春节前后。30亿人民币+10亿日元的资金注入，恩，可能6000万人民币说起来实在是太不霸气了……

缺乏资质，只能由北汽进行代工，但北汽本身就有足够庞大的新能源业务，最终信誓旦旦要18年交付的奇点iS6推迟到春节前后。

【一句话点评】：后续资金已见乏力，明年的交付时间能否准点，将决定奇点能不能活下去。

10

小鹏汽车

宣称重质不重量的小鹏G3(配置|询价)预计将在12月12日上市并开启交付。小鹏的目光集中在了海南，这个宣称要实施全域汽车清洁能源的省份，能否获得来自海南政策的支援，力度有多少，以及真正的交付质量和速度，决定了小鹏的生死。

【一句话点评】：看今天晚上了……

11

蔚来汽车

没啥说的，蔚来的超能力就是有钱。

【一句话点评】：先走一步，融光市面上所有的钱，让对手无钱可融。

12

零跑汽车

A轮25亿资金对于零跑来说，堪称杯水车薪，但人家放话要成为汽车界的华为，目标就是IPO成功。

零跑S01官方宣称补贴前售价将低于20万元，而且这还是一台轿跑？交付日期成迷。

【一句话点评】：走了一条堪称奇葩的道路……

写在最后

有的玩家拿了钱在努力求生，有的玩家拿了钱只是在练练手，有的玩家拿了钱却依然在做PPT，有的玩家拿了钱只是为了保住资质。

相比前两年，热钱涌入互联网造车的速度明显放缓，所有人都要想办法活下去，而造车新势力虽然看似财大气粗，但光烧钱不量产，看不到前景的玩家必定会在2019年被淘汰。更关键的是，完成了交付就要看口碑的维护，这也是蔚来和威马在努力的，是小鹏和奇点在担心的，生产资质问题也将是卡在造车新势力们喉咙上的那根刺。

2019年将是最终的冲刺时刻，如果再来不及完成交付和市场布局，落后的玩家留下的唯有一地鸡毛。