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35万左右可以入手的硬派越野车,福特撼路者高配能买么?

35万左右可以入手的硬派越野车,福特撼路者高配能买么?
2019-03-26 19:07:02 车叫兽

即便SUV的热度相比曾经的顶峰略有降低,对于车企来说最佳红利期已过,消费者再也不是挥舞着手中钞票疯狂买买买的小白玩家,那么精心雕琢产品就成为了最关键也是唯一关键的一环。

在硬派越野车之中,颜值或者是内饰设计一定程度将决定消费者的喜好,但“在有限的预算中获得具有最强越野能力的车”才是核心本质,追求硬派越野的消费者可能会一度沉溺于情怀,但最终还是要回归到那条远方的炮坑路上,颠簸蹒跚。

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这或许就是江铃福特撼路者的一个机会,在被诸多打着轻越野的都市SUV包围之下,它依然能够凭借自己的强悍产品力,成为当你购买硬派越野车时不可绕过去的备选。

起源

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福特撼路者也有着比较不错的血统,它和Ranger这台皮卡属于同平台产物,简而言之,这是一台基于皮卡底盘研发的非承载SUV,目标客户为澳大利亚、东南亚、中美洲和南美洲国家。

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这些国家有啥特点?

除了香蕉和橡胶,可可豆和咖啡之外,可能你想到的就是《速度与激情》里偶尔出现的那些烂到不行的土路,因而这个思路也影响到了这台车的开发策略,强调通过性,而且由于道路宽度问题,福特撼路者看起来有点胖和高,宽度在常见的硬派SUV中并不占优势。

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但也必须承认,这台车的通过性能的确不错,涉水深度800mm,最小离地间隙227mm,接近角29.5°,离去角25°,纵向通过角21°,基本上没它过不去的坎儿。

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而且针对发动机等关键位置,底盘都有专门的护板防护,让你在越野的时候可以肆意张扬,完全不用为了泥浆、石子、沙尘等焦心。

强悍底盘 支撑每一个越野梦想

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支撑这台车能够在香蕉地、热带雨林中穿梭的,自然是硬派越野车必不可少的非承载式车身。

江铃福特撼路者这台车的底盘刚性没的说,双插臂结构前悬架的下摆臂采用冲压钢板焊接而成,厚是真的厚,坚固也是真的坚固,和那些追求韧性和轻量化而采用铝材质的都市SUV截然不同。

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后悬架为五连杆+整体桥结构,四驱系统为博格华纳提供的全时四驱系统,按钮标记为4x4 LOW,配合福特看家的TMS路况实时管理系统,在中国也能体现非常不错的道路适应性,特别是当你决定前往一些偏远地区自驾寻趣的时候。

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沙地模式可以迅速增强扭矩传输,油门更加灵敏;

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雪地/泥地/草地模式会智能降低发动机转速,强化ABS功能,增强扭矩控制,减少轮胎打滑。

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岩石山地模式可以在第一档保持四轮驱动,最大化ABS功能和扭矩传输,确保在各类极限地形的通过性。

都市驾驶 不用指望太多

要让硬派越野车能够在日常生活中,拥有都市SUV一般的舒适感,基本上是天方夜谭,光一个油耗就能够让你看着加油站跳动的数字而崩溃。

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只能说,江铃福特撼路者在这个层面,已经尽力了。

美式的大量横直线条构成的座舱,没有温馨感,怎么看都觉得是施瓦辛格、史泰龙这类肌肉男的风格。车内增加了一些镀铬装饰条,座舱各处也以软性材质覆盖,营造出一些舒适感,但风格依旧是硬汉派。

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NVH部分也尽量以大量密封条、夹层玻璃,以及主动降噪系统来降低发动机舱传来的噪音。

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内部有5座/7座可选,得益于不低的车身尺寸,舒适感还是有的,当然第三排的腿部空间是所有7座SUV的痛处,只能临时用用,不适合长期、长时间乘坐。如果真的是每次出行都要7人同车,那还是买两台车吧。

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座椅一键折叠后,平整是必须的,去建材市场干一番神车五菱宏光的分内活儿也不在话下;而且即便是三排状态下,放下28寸行李箱子也是没问题的,一言以蔽之,优良的储物能力不能要求更多了。

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习惯性忽略柴油动力车型,只看汽油版,这台2.0T Ecobost发动机真的虎,最大功率182kW,最大扭矩则为360N·m, 6速手自一体变速箱也是看家货,百公里加速成绩10.13秒,甩开硬派越野车帕杰罗3.0L和普拉多2.7L很大一截儿。

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科技配置,恩,指导价32.68万元的四驱豪华版5座车型和指导价33.88万元的四驱豪华版7座车型是一致的,划重点——没有倒车影像,自带定速巡航,毕竟,它的主战场永远是你梦想里存在的那片浅滩。

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