约一个世纪以来，私家车一直是一种主要的旅游工具，但是汽车对旅行的影响，是从一个点到另一个点的任务，仅仅是最基本的结果。汽车带来了过多的变化——社会、结构和经济——这些变化将继续影响我们今天的生活。虽然城市中心的人口增长迅速（主要是受经济机会的推动），但汽车使人口向外扩张，填充并塑造了郊区。公路形式的国家级基础设施的建设推动了权力下放，使人们（尤其是中产阶级）有可能居住在住房价格较低的地方，同时在大城市赚大钱。这是一个巨大的社会变革。

考虑到私家车给文明带来的巨大变化，很难想象没有它们的生活。然而，尽管最近销售数据稳定，今年的汽车销量仍在下降，分析师们指出，恢复到过去的高点充其量是不太可能的。对于私家车或驾驶者来说，未来并不是特别理想。

世界各地的主要城市正将更多的城市房地产改造成“无汽车区”，以减少交通堵塞，恢复宜居性和经济活力。将这一点与越来越昂贵的主张结合起来，即拥有新车，这一点变得非常清楚，我们已经接近“高峰车”，私家车的主导地位已经达到顶点，而超越谎言只会衰落。共享经济的大规模全球增长和作为城市中心替代运输解决办法的微观流动性突出了这一主张。

尽管汽车销量明显下降，但它仍然是我们城市生活中绝对有用的资产。考虑一下私家车提供的许多服务:它最大限度地运载不同的人、货物、自行车和其他资产(如果有附件的话)，等等。也许更重要的是，私家车也被用来完成从不足一公里到横跨大陆的旅行。

所以，如果私家车正在退出，我们将如何更换他们提供的所有服务和公用事业？进入“分拆”的概念。私家车的各种用途可以沿着一条额外的轴线划分，把它们分为“日常使用”和“不经常使用”。如果我们把通常用汽车完成的所有这些用途分开，我们就能更好地理解哪里有机会找到更好的交通解决方案。

例如，微移动性已经为一些主要的非开发用途提供了解决方案。电动摩托车是10公里以上行程的理想选择；电动自行车非常适合10公里至24公里的旅行；汽车在24K以上找到最佳行驶时间，尽管在理想的情况下，自动驾驶汽车将被部署在地铁区域。其他服务，如货物运输，可以通过付费使用共享车来实现（当然是电动的，而且是自动的）。

目前，替代私人汽车的各种交通方式让人感觉有点像混搭。这是可以预料的，因为微移动性还处于初级阶段，而不是由单个服务、公司或策略定义。随着时间的推移，我们将学习如何驾驭新的交通方式，并不断调整和改善交通方式。从表面上看，交通运输看似简单，但可以进行有力的变革。