大家翻看每个月的新车销量排行，都习惯于从上往下看，可如果我们一旦倒着看，就一定会发现惊喜。每个月的MPV销量排行，总有那么几款车“稳定地”保持在队尾，其中就有东风裕隆的纳智捷大7 MPV。而就在最近，纳智捷官方宣布2018款纳智捷大7 MPV上市，新车共推出了搭载2.0T发动机的3款车型，其指导价区间为16.98-25.98万元。

相比老款车型，2018款大7 MPV其全系取消了2.2T动力，仅提供2.0T一款发动机。其中2.0T舒享型和2.0T豪华型相比老款车型并没有太多变化，而顶配2.0T旗舰型相比老款顶配2.2T旗舰型取消了后排液晶显示屏、JBL品牌音响、自动氙气大灯等配置，但价格反而上涨1万元。这款每个月月销量不及两位数的车型，为何还要继续改款并且“减配涨价”？纳智捷的意图到底是什么？这件事情还真的是挺难理解的。

五年了，早已经审美疲劳了

东风裕隆纳智捷在中国大陆市场推出的第一款车型是大7 SUV，自2011年推向市场后，大7 SUV的市场反应还算不错，也让很多人慢慢开始知道纳智捷这个来自宝岛台湾的汽车品牌。在大7 MPV之前，东风裕隆已推出了一款名为纳智捷MASTER CEO的MPV车型，主打超舒适的后座和超豪华的装备。但MASTER CEO价位较高，受众面不大，更多还是起一个提升品牌形象的作用。2013年推出的大7 MPV才是纳智捷真正面向20-30万元MPV市场的车型。

大7 MPV这么多年以来，外观都没有进行改进。虽然与大7 SUV的车身形态完全不一样，但在大7 MPV上我们还是能很容易找到一些与大7 SUV相同的纳智捷家族设计元素，如前脸品牌LOGO两侧的飞翼式镀铬饰条、眼角上扬的大灯、细长的尾灯组等等。如果把大7 MPV前脸的下半部分遮住，就能更容易看出它和大7 SUV的亲戚关系。整体来看，大7 MPV的外观设计手法成熟，没有什么让人觉得别扭的或怪异的地方，是一个很标准的MPV模样。

老旧的架构，带来的弊端

以2013年的眼光来看，大7 MPV的仪表台采用了一体式的设计，看起来又整洁又有科技感。厂家称这个设计为“飞翼式”仪表台设计，与车头的飞翼式镀铬饰条遥相呼应。中控台上的塑料件以硬塑料为主，触感有点廉价，但车门板上则用了软性塑料材质及真皮覆盖，靠上去摸上去还是不错的。

大7 MPV的第二排采用双座设计，这是这类MPV车型所惯用的设定。这两个座椅从样式到实际乘坐感觉与第一排座椅无异——这当然已经很不错了，因为很多MPV车型的后排座椅舒适性是完全无法与第一排相提并论的。当然，与GL8、埃尔法(配置|询价)上那样的越级后座来说，大7 MPV的这个中排还是逊色了一点。再有一点是，大7 MPV的车型架构比较古老，所以地台比较高，尽管是侧滑门但是整个的上下车动作幅度还是比较大的。

油耗与可靠性是纳智捷永远的痛

除了普普通通的外在，纳智捷大7 MPV的内在，可以说是槽点满满了...

先前版本的大7 MPV搭载了一台2.2T与一台2.0T发动机发动机，在这次的2018款身上，只保留了2.0T这一种动力选择。它的动力输出数字如下：最大功率132kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2500-4000rpm，在当时勉强达到同级2.4-2.5L自然吸气发动机的水准，但是到了现在已经跟不上节奏了。我们还注意到一个数字，这部发动机要到2500rpm才输出最大扭矩，这意味着它的涡轮延迟会很严重。大7 MPV的变速箱仍然是由日本爱信提供5前速手自一体变速箱，档位数已经非常落伍了。

接近两吨重的车身，搭配效率并不算出色的动力总成，这样的组合得到的油耗一定是“惊人的”。我们随手在网上查找了一下纳智捷大7 MPV的车主油耗，发现每百公里油耗普遍在12-14L左右，更有夸张的到了20L。也难怪网上针对纳智捷的调侃是一波接一波，比如“中石油中石化战略合作品牌”、“一辆怠速加油都始终加不满的汽车”……

并且，纳智捷品牌的质量控制一直以来都是其弱项。以卖得最好的大7 SUV来举例，根据100多位的车主的反馈，纳智捷车款的主要问题在于仪表故障、行车安全系统故障、正时链条及齿轮故障。汽油泵故障等等……

小编语

虽然在各个方面都没有进行改进，但是至少2018款纳智捷大7 MPV的价格从原先的20万元的区间，下降到了17万元左右，如果真要算上优惠，裸车价15万也并非没有可能。

可即使是这样，我们仍然不建议你买纳智捷大7 MPV，糟糕的可靠性和堪称油老虎的油耗表现，足够让人对它望而却步了。纳智捷这个止步不前的品牌，就让它活在网友们的段子里吧。