对于一台车来讲，平台是个很关键的东西。平台作用在于不同的驱动方式、底盘以及车身结构等等一系列的问题。同时，车型的换代与平台的变化也很大。今天我们要讲的大众全新MEB平台落户国内这件事。日前，我们从招标网获得了大众MEB平台落户一汽-大众的信息。

通过最新的招标信息我们发现，大众MEB平台将落户一汽-大众佛山工厂，其项目建设服务周期为2018年6月20日-2019年12月31日，所以我们保守估计，一汽大众佛山MEB生产线最早将于2020年1月正式交付并投入使用，所以基于该生产线打造的国产大众新能源车型将于2020年正式上市。从PQ34、PQ35，到MQB、MLB，应该说大众的平台我们并不陌生，那么这次的MEB又是个“什么鬼”？

MEB到底是啥？

MEB全称为“电动车模块化平台”，是专为纯电动车型而打造的平台。

2015年，大众宣布要开发适用于电动车的全新电气化平台。2016年，大众带来了MEB平台的首款概念车I.D.，而量产车型预计将会在2020年正式开始投产。

MEB平台是环绕电池而造，围绕电池组进行布局，电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，“四轮四角”的特征更为明显，带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

同时，MEB平台还可以根据车型配置的不同，可以使用不同容量的电池，并能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计，而不影响到系统集成层面。未来在MEB平台上诞生的车型，综合续航里程可以达到400-600km，同时支持15-30分钟内充满80%电量的高性能快充。

总而言之，MEB平台有非常强的定制性和灵活性，不管是内饰还是在外观上都可以根据本地具体需求适当进行调整和本土化。

其实“汽车平台”没有一个确切的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破。

到2025年大众集团旗下各品牌将推出包括50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车在内的共80余款新能源汽车。毫无疑问，MEB电动车模块化平台将会成为大众实现目标的重要技术支撑。

目前MEB平台已经推出了四款概念车型，全部归于I.D.家族，分别是定位于紧凑型车的I.D.、定位于MPV的I.D. Buzz、定位于紧凑型跨界SUV的I.D. Crozz和I.D. Crozz II。这已经勾勒出未来MEB平台量产车型规划的雏形。

MEB本土建厂 或影响车价

那么这次MEB平台落户佛山，对于消费者来讲，这意味这什么呢？

其一，可以加快汽车企业在国内的销售和售后服务体系建设进程。同时，在国内建厂之后，能够配套相应的产品研发、市场调查等部门，更好地生产出适合当地情况、符合我国标准的汽车产品，有利于更好地打开市场。

其二，在国内建厂，意味着汽车本土化生产，当然不排除国内生产然后以进口的方式来售卖。但是总是来说选择在国内建厂就意味着造车成本的降低，不管是从汽车选材还是物流方面的价格都会有一定幅度的下降，从这一点来看或许汽车本身的售价就会降低。

小编语

MEB平台有非常强的定制性和灵活性，不管是外观还是内饰都可以根据本地具体需求进行调整。今后MEB平台上推出的车都将是全面、智能互联的汽车，这也是大众汽车品牌独特的优势。由此可见，MEB平台是大众未来旗下所有电动车的技术支撑。由于在2020年左右全球充电设施才会比较完备，同时电池价格也该会将降至比较亲民的区间，所以大众汽车品牌预计届时会成为纯电动车的井喷时间点。