任何一家有电动车计划的传统汽车厂商，都必须把特斯拉当作头号假想敌。最近，大众汽车CEO迪斯就展示了他们在电动车市场的目标。他放话称，大众将要推出和特斯拉产品力一致的电动车，而价格只需要特斯拉的一半。

作为全球顶级车企，大众集团当然有理由放出这样的狠话。大众集团造的电动车相比于特斯拉，优势到底在哪儿？这事儿可值得好好说道。

产品力看齐，大众有“外援”

我们把大众CEO迪斯的话分开来看，第一句是大众的电动车产品力要和特斯拉一致。这一点大众能做到吗？

答案显然是肯定的。造电动车的核心在于电机电池还有电量管理系统。这三个东西的开发难度相比起汽油车的内燃机和变速器要低得多。要不然为什么现在连一些排不上号的厂商，都开始一窝蜂地往电动车市场里钻呢。开发难度低是主要的原因。电池的技术短期内不可能有大幅度的飞跃，更多的电动车在续航里程方面未来会更加趋同，尤其是对于特斯拉和大众这样的顶级电动车来说，更是如此。

除了电池技术，电动车的底盘也是至关重要的。一整块重量不轻的电池组覆盖在底盘下，给电动车带来了更好的行驶稳定性，同时也丧失了一定的灵活性。目前特斯拉在这方面做得还不错，但是并非最好。大众在燃油车领域的底盘调校备受好评，来到电动车领域，这位“老师傅”至少不会发挥失常。在底盘方面，大众起码可以和特斯拉打个平手。

之前说的都是大众的优势，而下面提到的，就是大众的劣势了。现在的电动车，都或多或少会在前面加上“智能”的前缀。特斯拉之所以能够成为世界上最佳的电动车之一，相当重要的原因来自于它的智能化程度。特斯拉车厢的多媒体屏幕素质极高而且反应顺畅，交互逻辑也是顶级的水准。别忘了特斯拉还有AutoPilot自动辅助驾驶。你可以认为特斯拉身上搭载的电子系统稳定度欠佳，但不可否认，这就是未来智能电动车的大方向。特斯拉本身就有一定的科技公司属性，大众作为一家传统汽车厂商，在这方面很难与特斯拉相抗衡。

但别忘了，这世界上还有许许多多的科技公司对于汽车行业蠢蠢欲动。大众明白自己的不足，所以他们宁可选择和别的科技公司进行深度合作。前几天，大众宣布加入了百度的Apollo自动驾驶平台，并且提供了自家的纯电动车e-Golf给予合作伙伴百度用于自动驾驶测试。如果把眼光放得更长远，苹果也在进行自己的自动驾驶项目。如果苹果的自动驾驶项目完成，以大众的体量，双方的合作并非不可能。所以，在电动车的智能化方面，尽管这不是大众的强项，但是大众仍然可以利用合作伙伴的研发成果大幅度追进甚至超越特斯拉。

控制成本，大众可是“老油条”了

大众的电动车在产品力上看齐特斯拉问题不大，至于价格是不是真的只要特斯拉的一半，我想答案大概率会是肯定的，这真的很有可能实现。

大家都知道，大众集团一直以来都是成本控制的好手。早年间的PQ系列平台就第一次地把平台化的概念引入到了汽车行业，最近两年的MQB平台又更进一步，从10多万的入门车型到30万的中端车型，全是MQB平台的产物，成本控制的水平之高可想而知。

在电动车领域里，大众仍旧会发挥自己最大的优势。大众的I.D.系列电动车会基于大众的MEB平台打造，大众的I.D.系列会有多款不同形态的电动车，这也得益于大众完善的生产线和成熟的供应链。想想特斯拉到目前为止销售的车型仅有三款，产量也属于小规模的范畴。这当中的差别，可真是相去甚远。

特斯拉的中国工厂各项前期工作已经准备就绪，国产是特斯拉最大的期望。在国产这件事上，大众同样是做好了周全的准备。投资170亿元的上汽大众新能源工厂正在建设中，未来这座工厂会生产包括奥迪、大众等品牌在内的多款新能源产品。同样是国产，一个是老油条一个还是新兵蛋子，毫无疑问，大众还是更有优势的一方。

小编语

产品力看起特斯拉，价格却只要一半，大众CEO的这句豪言并非是夸夸其谈。传统汽车厂商几十年甚至上百年所积淀下来的经验，在电动车行业里是同样适用的。即使是在某些方面缺少一些互联网思维，但互联网精神的核心是共享，传统厂商可以找到合作伙伴来提供智能化技术，这个短板不就解决了么。

大众在电动汽车领域的累计投资已达300亿欧元，折合成人民币已经高达2373亿元。看起来，大众造电动车已经不是玩票的态度了，至于能不能把特斯拉拉下马？我们等着瞧吧。