7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司，其中雷诺集团通过增资10亿元人民币获得江铃集团新能源汽车公司（以下简称"江铃新能源"）50%的股权。雷诺，作为一家法系车企，其实在国内已经有了三家合资公司了，但是为何要与江铃牵手成立第四家合资公司呢？雷诺自身在电动车方面的技术也还过硬，在欧洲市场的保有量也不错，为何进军国内的新能源还要借助江铃汽车的力量呢？江铃新能源为何要接受雷诺的增资，是因为差那一点钱吗？这些疑问大家都不用着急，就让小编来给大家解惑吧

为何雷诺需要联手江铃成立第四家合资公司？

作为一家法系车企，雷诺在中国汽车市场的销量一直都不算乐观，可以说，法系车在中国汽车市场有点不受"待见"。之前雷诺成立的三家合资公司：东风雷诺，华晨雷诺以及易捷特。其中易捷特就是之前雷诺和日产以及东风三家一起成立的新能源汽车品牌，意在聚合三方的核心技术，充分发挥雷诺-日产联盟作为电动汽车领域领导者的全部潜力及东风在新能源方面的资源优势，以满足中国市场的期望。结果却一直没有起色，故而雷诺想到了重新成立一家新能源汽车合资公司。

对于雷诺来说，自身在欧洲的电动车市场混得还可以，结果在中国这个全球最大的新能源市场却处处碰壁。因此，选择一家拥有生产资质、产能及产品规划、市场基础等齐备的企业，将为雷诺进军中国新能源市场铺设一条捷径。而江铃新能源是江铃集团于2015年成立的子公司，并于2017年9月获得纯电动乘用车生产资质。销量方面，江铃新能源2017、2018年的销量分别为3.8万辆及4.5万辆。对于雷诺来说，江铃新能源在各方面都还比较符合自己进军新能源市场的需求，于是就很"可耻"的用增资10亿元的形式拿下了江铃新能源50%的股份，自此，雷诺的第四家合资公司在中国新能源汽车市场问世。

江铃新能源为何要与雷诺合作？

对于江铃新能源来说，虽然目前在新能源市场的表现还不错，但是单一的产品在目前的市场环境中可能撑不过今年。江铃目前的销量绝大部分都来自江铃E200，这一车型在江铃新能源汽车的总销量可以占比接近90%，如果这一车型销量下降，那么江铃新能源将无车可挑起大梁。

而另一方面，江铃新能源的目标是在2020年时，占据国内新能源汽车市场的10%的份额。可从目前来看，江铃距离这一目标还有不少的距离，不论是在技术开发还是在车型的设计上，江铃新能源都急需要外力来帮助，而与雷诺合作之后，将可以获得雷诺的产品技术支持，也能为自己的新能源汽车增添几分合资品牌的魅力，提升产品溢价能力。

说到最后，此次雷诺与江铃达成合作，对双方来说都是有益无害的，在日渐严峻的新能源汽车市场下，雷诺与江铃的合作都能在一定程度上互补短板，达到双方共赢的结果。不过，最后江铃雷诺今后的发展如何，就让我们一起拭目以待吧