7月，对于任何人来说也就是一年12个月当中的一个月份罢了，但今年的7月和往常有着些许不一样，俄罗斯绿茵场上世界各国的足球队都在奋力拼搏，只为了拿下大力神杯，创造新的辉煌。对于各大车企来说，7月份也是揭晓上半年市场销量的时候，如果说世界杯是对一支球队四年努力的检验，那7月份就是对车企上半年付出的检验。

市场销量对于车企来说至关重要，可以检验一段时间内的产品需求状态、市场营销结果、产品综合实力等，而7月份的“车市半年报”重要性更加突出。如果上半年市场销量成绩突出，说明车企在产品投放、市场营销等环节做的比较到位，可以继续深入实施既定战略；如果上半年市场成绩平平，甚至出现销量下滑，除了车市大环境的影响，其必定在某个环节出了问题，则需要调整发展战略，在下半年全力冲击力争完成全年销量目标。

据全国乘用车联合会数据显示：上半年狭义乘用车累计销量达1097.4万辆，同比增长4.0%。其中轿车累计销量542.9万辆，同比增长5.2%；MPV累计销量85.6万辆，同比增长-12.6%；SUV累计销量468.9万辆，同比增长6.3%；新能源乘用车累计销量34.8万辆，同比增长131.5%。

从厂商上半年累计销量的排名情况来看，“南北大众”依然垄断了榜单前两名，上汽通用紧随其后占据了第三位。与去年同期相比，前三位车企的座次并没有发生什么变化，但从第四位开始，车企排名情况进行了一次大洗牌。

2018年上半年吉利汽车位列第四位，总销量达到75.7万辆，同比增长53.5% ，成为前十榜单车企中同比增速最快的车企。而去年同期其位列第7位，市场销量49.3万辆，一年的时间其市场销量增长了26万辆，增量十分惊人。

除了吉利汽车市场销量的快速增长外，前十车企中东风日产、上汽通用、一汽丰田等车企市场销量均出现了微增长，增速跑赢了大盘。而长安汽车、长城汽车、北京现代等车企的市场销量则出现了下滑，同比增速呈现负增长趋势，值得警惕。值得一提的是，北京现代在不断投放新产品和低价救市双策略的刺激下，市场销量有所回暖，取得了34.8万辆的销量成绩，并成功挤进前十，与2017年相比虽有所下滑，但已是重大进步。

在轿车细分市场领域，上半年新朗逸(配置|询价)以20.8万辆的销量数据占据了榜首位置，日产轩逸(配置|询价)和卡罗拉紧随其后。从销量数据来看，新朗逸以7000多辆的数据优势险胜轩逸，这主要得益于新朗逸上市后在6月取得了40645辆的好成绩，同比增长41.2%，是轿车中增速最快的车型。

新朗逸的成功杀出也算是意料之中，同时也有几款车型增量较大，值得注意。科沃兹上半年市场销量9.7万辆，同比增长72.8%；雷凌市场销量9.4万辆，同比增长30.9%；现代领动销量8.3万辆，同比增长113.0%。让人意外的是全新英朗全线下滑，同比增速—26.4%，取得了13万辆的市场成绩，较去年同期有明显下滑。

在MPV细分市场里，大盘负增速超过10%，从榜单车型来看，大部分车型呈现负增长趋势。五菱宏光、宝骏730、风行等车型均出现销量下滑，尤其以宝骏730 下滑幅度最大，同比负增速达到40.2%。

除了几款下滑幅度明显的车型外，老大哥别克GL8依然保持10.8%的市场增速，位列榜单第四名；大众途安市场增速较快，达到36.4%，挤进了榜单前十。值得一提的是比亚迪宋MAX以7.9万辆的成绩，位列榜单第三名，成为MPV车型中的一匹黑马。

从MPV市场的遇冷可以看出，7座SUV车型对MPV市场的冲击是非常大的，市场增速明显放缓，但从细分市场车型的表现来看，中高端MPV的需求量并没有减少，反而保持着相当的增速。这也说明，民众汽车消费能力提升，汽车消费市场正“去低端化”。

SUV市场一直都是细分市场领域的重头戏，对于各大车企来说也十分重要，特别是专注SUV领域的长城汽车等车企。从上半年的市场销量情况来看，哈弗H6依然占据着榜首位置，但同比销量有所下滑。宝骏510作为新晋的SUV当红小生紧随其后，同比增速达到94.0%。

不仅是H6 销量有所下滑，大众途观、传祺GS4(配置|询价)、别克昂科威等车型市场销量均出现下滑，传祺GS4下滑幅度最大。传祺GS4销量下滑有因可循，GS4车型换代周期过长，产品竞争力降低，前几个月市场销量并不出众，上个月新款GS4上市，强大的产品力给传祺GS4下半年反超提供了机会，其后期市场销量应该会有所回暖。

根据车市的总体发展情况来看，轿车和SUV车型的发展基本跑赢大盘，MPV车型出现负增长，直接表现在细分市场领域，轿车榜单变化并不大，依然是新朗逸、轩逸、卡罗拉的天下。从H6、GS4、途观等车型均出现下滑，其它榜单车型增幅较去年并不高的市场现状来看，SUV市场热正逐渐退温，中国汽车消费市场正趋于合理化。对于车企来说，两条腿走路是必然的选择，类似长城这样一条腿走路的车企，后期必将面临比较大的战略转型，以更好的应对市场需求。

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