正值元宵佳节，乘联会终于统计出了2019年1月份整个乘用车市场的销量数据，整体表现并未像大部分车企一样迎来“开门红”，依然以“跌”收官，整体车市依然不容乐观。

根据乘联会官方消息：1月份狭义乘用车销量216.1万辆，同比负增长4.0%，环比负增长2.8%。其中轿车销量107.2万辆，同比增长2.2%，环比负增长2.1%；MPV销量15.1万辆，同比负增长11.1%，环比负增长3.0%；SUV销量93.8万辆，同比负增长9.1%，环比负增长3.6%。

值得关注的是新能源狭义乘用车销量9.7万辆，与2018年同期相比，新能源乘用车依然保持高速增长，增速达到198.4%。

虽然整体车市表现不尽人意，但通过乘联会公布的车企销量前十五榜单数据来看，北京现代和比亚迪汽车的表现依然十分抢眼，尤其以比亚迪汽车高达49%的增速最为突出，成功晋级为前十五榜单车企。榜单车企荣耀的加冕，让比亚迪在2019年实力迎来开门红。

虽然比亚迪汽车整体厂商销量进入了榜单前十五，但是从乘联会公布的各细分市场销量前十五车型来看，比亚迪汽车在SUV、轿车领域均无“当家”车型，只是在MPV细分市场拥有宋MAX一款销量车型，1月份市场销量8556台，但也同比下跌40.2%。

只有比亚迪宋MAX一款走量车型，比亚迪为何还能挺进销量榜单前十五了？

虽然比亚迪汽车在传统燃油车领域当家车型较少，但是根据乘联会公布的新能源乘用车榜单来看，比亚迪旗下比亚迪元EV、比亚迪唐DM(配置|询价)、比亚迪e5、比亚迪秦pro DM、比亚迪宋DM等五款车型均入列前十五销量榜单，而且唐DM、e5两款车型销量暴涨，市场表现不错。

比亚迪新能源榜单车型总销量达29712辆，而比亚迪汽车1月份的整体销量为58663辆，新能源榜单车型总销量占比达50.6%，超一半销量来自新能源榜单车型贡献，足以证明比亚迪汽车1月份是依靠新能源上位的。

比亚迪汽车销量能在2019年如此飞涨，很重要的一点在于比亚迪大力推行的“换装”，整个比亚迪新车型全部“换装”龙脸造型，颜值飞升的同时品牌美誉度进一步提升，产品销量随之上涨。

同时，比亚迪汽车在混动领域推出的DM技术大获成功，尤其以声名大噪的比亚迪唐DM最为突出，DM技术加持车型上市销量飞升。在新能源销量榜单车型中，唐DM、秦Pro DM、宋 DM均为DM技术加持车型。

除此之外，比亚迪新能源车型的销量上涨也借助了时代发展的东风，整个新能源汽车市场是当下发展的风口，国家政策扶持、财政补贴等推动新能源车型快速进入市场。比亚迪作为国内重要的新能源车企，旗下车型在享受补贴的同时，销量自然快速提升。

按理说喜迎开门红的比亚迪汽车此时正是欢庆时刻，但不得不说的是正因为比亚迪依靠新能源上位，其成功晋级荣耀的背后其实暗藏危机？

2019年的汽车市场已经不同于2018年，新能源汽车市场在经过造车新势力狂欢后，整个市场发展已渐渐步入正轨，而且国家政策性扶持已从2018年开始减弱，2019年新能源车补退坡已成定局，市场导向性进一步加强的情况下，车企竞争进一步激化。

值得一提的是，目前已经有新能源车企因为车补退坡开始涨价，新特旗下的DEV1根据版本不同补贴后售价已经上涨5000和6000元，成为最早一批“动起来”的新能源车企。根据市场在售新能源车型综合补贴来看，部分新能源车型补贴高达8万元。如果新能源车型补贴退坡定档，8万元的补贴是让消费者买单还是车企买单了？

拿比亚迪旗下的比亚迪e5车型来说，其官方指导价22.07-23.07万，补贴后售价为12.99万-13.99万，其国家补贴、地方补贴、厂商补贴总额达9.07万。如果新能源车补取消，其补贴额将损失7.5万元，车价增加7.5万元的情况下，其市场销量可想而知。

综合来看，正值2019年新能源车补退坡的关键节点，比亚迪此时靠新能源汽车销量上位，在喜庆销量上涨的同时，也应该警惕销量背后暗藏的危机，以防销量增长“昙花一现”。

马曰：

在整体车市表现不佳的背景下，比亚迪汽车能够逆势上扬成功挤进销量前十五榜单，非常值得庆贺。不过从其细分车型销量来看，其传统燃油车领域市场表现一般，新能源车型成为增长大头，但进入2019年其将面临车补退坡等政策、市场变化，比亚迪汽车更需要谨慎对待1月开门红，扎实基本功，力争继续保持佳绩。

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