上周的央视3.15晚会一结束，车企、品牌公关们可算是松了一口气，均在心底里感叹着“过关”了。“幸免罹难”的投诉排行榜第二三名，奔驰、宝马先后宣布响应国家降税政策，提前调降自己产品的厂商建议零售价。其后捷豹路虎、林肯和沃尔沃也紧跟步伐，宣布“官降”。

奔驰方面，降价幅度最大达6.4万元，宝马最高降幅为6万元，捷豹路虎最高降幅8.5万元......仿佛一夜之间，“降价”成为了豪华汽车品牌的“主旋律”，多达数万元的优惠使得豪车距离我们更近了？消费者买车也将会更便宜？

都知道从政策制定，到传达至4S店需要一些时间。马拉车市刻意避开了刚刚颁布的周末，于昨日对于成都市区那些已经宣布“官降”的豪华品牌4S店进行了一一走访，咱们实地去看看“降价”后的这些个品牌其优惠到底有没有落到实处！

一01一

奔驰、宝马销售人员均主动告知降价

然而降价与否，所获优惠差别并不大

马拉车市首先来到了位于羊西线的华星锦业奔驰4S店。店内销售顾问在询问了意向购车车型后，便主动介绍起来。

销售顾问介绍道，“为了响应国家的增值税降税政策，我们奔驰厂方已经调低了车辆的厂方指导价，您看的这款奔驰GLA，原售价是39.58万元，现在已经调低了1万元左右。”

但也仅仅是一带而过，销售顾问并没有在指导价上做过多的纠结，在马拉车市询问具体优惠时，给出了“在指导价上能够优惠10%”的诚意报价，并告知如果确定要买，还能再申请。

以GLA的39.58万元为例，优惠10%即将近4万元。指导价降低1万元，优惠之后体现得并不是太明显。相信如果没有此次降价，消费者所能获得的优惠其实是差不多的。

同样的状况也发生在宝马经销商处。在成都宝悦宝马5S店内，销售顾问也同样告知了她们已经接到了厂方的调价通知。

马拉车市所咨询的新BMW 320Li M运动套装款由原售价34.98万元调整至33.98万元，降幅为1万元。

然而在销售顾问给出的综合优惠为裸车价27.5万元，并需要购买一个7000元的增配套装。

即便如此，优惠后的价格28.2万元相比调整后的指导价，优惠比例达到了17%左右。如此大的优惠幅度，可以倒推无论降价与否，其最终的差距也都在可谈范围之内。

那么是否因为马拉车市所咨询的车辆本身车价不高，从而导致调价所带来的优惠不明显呢。

其实并不是，无论是奔驰降价幅度最大的S 500L车型（降幅4万元），还是宝马M760Li xDrive车型（降幅6万元）其店内优惠远远大于此次调价的降幅，对于购买此类高端车型的消费者而言，同样效果并不明显。

一02一

其他三家几乎闭口不谈“官降”

店内客流寥寥，优惠长期存在

与奔驰、宝马销售人员主动告知官方调价不同，另外三家捷豹路虎、林肯和沃尔沃店内销售人员却几乎闭口不谈官降。

在机场路的惠通陆华捷豹路虎4S店内，诺大的展厅空空荡荡，前台的接待人员百无聊奈，三两汇集在一起，打发着时间。

而在捷豹XEL(配置|询价)展车旁的立牌上，我们能够清晰地看到捷豹XEL尊享版250PS 其官方指导价仍为调整前的37.18万元，而非此次宣布的调整降价9000后的36.28万元。

如果说立牌还未更改，可能是时间仓促，展厅还没来得及调整。可是当销售顾问在为马拉车市计算具体价格时，其厂商指导价仍然采取的是调整前的售价就有些让人意外了。

此次捷豹路虎官方宣布，从16日起下调在华销售的捷豹和路虎品牌全系车型厂商建议零售价。其中捷豹XEL 尊享版 200P车型下调9000元，官方指导价应为33.78万元。

是指令还没有下发到位，还是这下调的9000元相比其店内优惠7.88万元并不影响大局？我们尚不得而知。

而在三和沃尔沃4S店内，销售人员也闭口不谈官降。

按照沃尔沃下发的文件显示，沃尔沃XC60(配置|询价)此次官方指导价下调24000元。但在与销售人员的全程交谈中，这一本来应该是很大的优惠措施并没有被提及，因为沃尔沃XC60店内优惠已达8万-8.5万的力度。

而此项优惠从去年年底就已经开始，近期并无变化。在马拉车市主动提及此次官降事宜时，销售人员告知，“其实官方指导价的变动对于终端售价影响并没有想象中的那般大，或许对于保险和购置税方面有些许影响。”

同样，在成都瑞星林肯4S店内，官降的信息也并未从销售人员的口中得以流出。原本售价最低，降价幅度较高的林肯MKC 尊悦版根本没有现车，销售人员也不愿意过多介绍，转而推荐 MKC 尊享版。

在介绍尊享版时也是采用的调整前的厂商指导价32.38万元，其优惠幅度同样高达4-5万元。

综合5家前后宣布调价的豪华品牌，不难看出在奔驰宝马经销商处，或还能作为销售人员的话术之一，而在其他三家品牌4S店里，压根不值得一提。

一03一

为何“官降”在销售终端无法体现？

根据国家相关法规规定，汽车产品的终端零售价格是由各授权经销商，参照官方指导价的基础上自行制定的。也就是说官方指导价是一回事，4S店最终售价却是另一回事。

当然，也不能说官方指导价毫无用处。官方指导价代表了汽车厂家对于该款车型的市场定位，同时也涵盖了汽车的品牌价值，以及该品牌内各车型的体系构成。

而经销商在参考厂商指导价的同时，根据该车型在该地区的受欢迎程度，适当采取调整，以达到销量、库存和利润的多方均衡考量。

于是也就出现了某某品牌某某车型降价XX万元，或是某某车型在指导价的基础上还得加价。

而此次涉及调价的豪华品牌，下调的也都是各车型的官方指导价。其调整幅度远没有实际销售终端现有的优惠幅度大，从而也导致了消费者在对比官方调价前后时，没不能明显地感觉到优惠。

另一方面，我国车市在经历了去年的首次负增长之后，进入2019年三个月来，这一低迷的态势并未得到好转。

据乘联会公布的市场数据来看，2019年2月国内狭义乘用车市场销量达116.9万辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%；1-2月累计销量达333.3万辆，同比下降9.8%。

同时，２月汽车经销商综合库存系数再次超越警戒值，达到了2.1，同比上升29%，环比上升50%。经销商的库存压力依然很大。

虽然豪华品牌市场销量整体呈现上升趋势，但其背后离不开价格不断下探的因素影响，“以价换量”的现象在豪华品牌中更是屡见不鲜。

库存的高压以及竞品的高额优惠，都无形中刺激了很多豪华品牌，纷纷给出大幅的优惠措施以达到吸引更多消费者购车的目的。此次的官降力度在经销商们原有的大幅优惠之下，就变得没有那么明显，甚至于连许多豪华品牌的销售顾问都觉得不值一提。

马曰：

此次豪华品牌的纷纷官降或出于响应国家的增值税降税等因素的考量，必然有着一定的正向意义。然而短期内来看，因为不少豪华品牌4S店一直处于降价促销的状态，优惠力度本身已经比较大。故而由于成本考虑，此番的终端销售价进一步下调的可能性并不大。对于消费者而言，对于此番降价的豪华品牌车型，在购车的价格下降方面不必拥有太高的预期，而根据需要和购买能力的理性消费才是最为合理的选择。

END

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