提到美国豪华品牌，大家第一反映必然是凯迪拉克和林肯，实际上最初这两个品牌都由汽车教父亨利·利兰一人创立。拥有百年历史的它们是豪华车领域不可缺少的代表，而作为资历最老的两个豪华品牌，它们也有着截然不同的命运。

凯迪拉克自进入中国市场，便开启了“运动生涯”，其产品设计与品牌主张无不在“动”的方面做足了功夫。然而，林肯似乎做了不一样的选择。自2014年11月首家林肯中心在中国开业，到如今也就4年多的时间，但它曾一度成为销量增速最快的豪华汽车品牌。

8月22日，马拉车市受邀参加 “动静皆享 试在必行”为主题的林肯全系车型试驾之旅，太多的惊喜让人觉得运动与舒适达到了非常好的平衡。

舒适让你坐上这台车就不想下车

1952年，林肯创造了四向电动调节座椅。如今，林肯全系车型都配备了至少10向的电动调节座椅。其中，林肯大陆Continental和林肯领航员(配置|询价)Navigator上配备了30向调节的尊享全体感座椅；全新林肯航海家Nautilus配备了22向高级舒享座椅。这些座椅均依据人体工程学与医学专业人员合作研发，并带有按摩功能，可有效缓解长时间驾驶带来的疲劳。

说实话，在一进入领航员车内，坐下以后便无法自拔，可以说，在马拉车市试驾如此多的车型中，林肯的座椅舒适度是真没话说，不仅带有30项电动调节，同时座椅通风、按摩全配齐。而在舒适的氛围中，驾乘者可以尽情感受苏格兰Bridgeof Weir的Deepsoft高级真皮座椅。

动力强劲是你想偶尔撒野的底气

此次试驾，由林肯全系车型组成的林肯车队一路盘桓向上，在青城山中的静谧山林中灵活穿梭，凭借充沛的动力和灵活的操控展露从容。目前林肯产品阵容拥有2.0升涡轮增加发动机、2.7升双涡轮增压V6发动机和3.5升双涡轮增压V6发动机三种主要动力总成。

试驾中，得益于动力的良好调校，全系车型油门反应非常积极，不会有过多的涡轮迟滞，这一点在我们试驾的大陆车型上表现得尤为突出，切换至S挡，随着轻踩油门随之松油再踩，动力衔接得非常紧凑，让你完全忘掉这是一台外观内饰都非常稳重、内敛的豪华C级车。

值得一提的是，林肯全系所有车型均标配CCD自适应悬挂系统。该系统能实时监测路面坑洼，预判驾驶意图，通过每秒高达两万三千次的数据输入，在20毫秒内，独立调整每个车轮的减震器，以过滤颠簸，抑制车身俯仰及侧倾。无论是公路坦途，还是泥泞山路，林肯车型都能帮助车队从容面对，而在NVH处理方面，林肯做到了非常静怡的车内空间，即使在急加速的情况下，发动机舱传进车内的噪音相对较小。

此次试驾全系车型都开了一遍，给马拉车市的最大的感受真的如这次活动的主题“动静皆享 试在必行”。

“老气”是消费者对林肯最大的误解

很多网友吐槽林肯老气

在这里马拉车市想说：NO！

每个车企针对目标消费者定位不一样，在产品的针对性设计方面，客户的需求才是侧重点。如果说林肯设计过于商务或者稳重，马拉车市认同，但老气或许过于苛刻了。

虽然目前汽车市场的年轻化趋势，影响着无数车企的产品设计方向，但要知道的是，年轻消费者中有喜欢运动、个性的车型，同样有喜欢稳重、大气的车型。就好像有人在25岁选择穿一身潮牌，也有人在25岁选择穿一套西服。

经历了一百多年发展，林肯从政要专座逐步拥抱市场，成为了亲近民众的豪华品牌，也拥有了更多细分车型，足以吸引不同年龄和不同消费层的用户。过去，林肯和雷克萨斯是唯二两个不合资全进口的豪华品牌。

而今年，我们将迎来林肯的两款合资新品——Consair和飞行家Aviator，这体现了林肯品牌对中国市场保有极强的信心。未来，相信林肯通过不断完善产品矩阵及产品硬实力，获得中国消费者的肯定只是时间问题。