这是一款开过以后就会动心的SUV），感受到了RX3在10万元SUV级别不错的产品竞争力。这一次Man哥又受邀参加了RX3 CVT变速箱的讲解会，回来后跟大家分享一下心得。

为什么要把CVT拿出来单独说？

荣威RX3是荣威旗下一款挺成功的产品，外观内饰很讨国人喜欢。从销量上看，上市仅一个多月销量就达到了近1.5万辆。

而RX3的细分车型上次已经跟大家介绍过了，分别有1.6L自吸（四缸）和1.3T涡轮增压（三缸）两款发动机可供选择，其中1.6L匹配5速手动或CVT变速箱，而1.3T则匹配6AT变速箱。

因此，从产品整个的细分情况就可以看出，1.3T三缸且价格更贵的RX3，注定不会成为主流，而当今的汽车市场选择手动挡的用户也在越来越少，所以RX3 1.6L+CVT的版本就很自然的成了全系车型的销量主力。

从这一次单独开展的CVT解析会也能看出上汽荣威对RX3的这款细分车型也是非常重视，希望大家能够更加全面的了解它。

首个搭载爱信CVT的中国紧凑型SUV

爱信是来自日本生产变速箱的企业，相信平时关注汽车的朋友对这个名字都不会陌生，同时爱信也是国际三大知名CVT生产商之一。

爱信的CVT变速箱搭载在全球很多不同级别的车型上，可靠性相对稳定，而且具备省油+换挡品质高的特点，搭载在偏家用的经济型轿车上可以说是非常适合的。

这次RX3搭载上爱信的CVT，其实还是挺厚道的一件事，毕竟搭载这种国际大厂的变速箱成本还是要相对较高的。

并且，这次RX3上搭载的爱信CVT最关键的地方在于可以模拟8挡变速，这在CVT中虽然已经不是什么新鲜的技术了（老款A6L、卡罗拉均是），但是搭载在国产的紧凑型SUV中还是头一次，传动效率达到了88%，速宽比上一代增加了8%，可以模拟换挡的感觉也让它开起来不显得那么无聊，有了一些AT变速箱的感觉。

不过光纸上谈兵也不行，再好的东西也要看匹配的怎么样。虽然上次的动态试驾活动已经对RX3已经有了深度的体验，不过模拟的用车环境均为城市日常驾驶以及高速巡航。因此在CVT讲解会之后，Man哥还是把它开到了封闭的试车场地，来检验一下车辆的极限能力。

整体来看不惊不喜，CVT表现出色

首先进行百公里加速和百公里刹停的体验，不过对于一款1.6L+CVT的组合来说，显然加速并不是它的强项，那Man哥还要体验它干嘛？实际意义是在考验它CVT的激烈驾驶可靠性程度。

还是先说一下百公里加速吧，关闭车身稳定控制系统之后（切勿在社会道路进行此操作），一脚踩刹车一脚踩油门憋转速，在转速达到2000转出头时进行起步，最终反复测得的成绩在12秒左右。

如果是我们日常驾驶普通的地板油，估计百公里加速成绩应该在13秒+，整个加速过程平顺+“温柔”。

同时，全力制动的情况下百公里时速刹停的距离在40米左右，处于正常的水平。

而这个环节最值得说的是，在现场同一台RX3短时间内高负荷的完成了10~20次左右的百公里加速以及刹停的操作，变速箱没有出现任何的报警情况，行车电脑显示车辆其它部分也没有出现问题，并且最终成绩依然在平均水平的范围内。

所以说，这款变速箱在应付短时间重复激烈驾驶行为的能力还是非常不错的。

接下来，Man哥简单做了一下绕桩体验，这也是场地中提供的另外一项体验。

说实话，对于这种家用的10万元SUV车型，绕桩这件事没有什么太大的意义，我们在日常驾驶SUV的时候一定要避免高速运动中的激烈变线行为，真挺容易翻车的。

在绕桩测试中，RX3的极限不高不低，同样属于正常的水平。得益于车身稳定控制系统的帮助，失控的风险还是比较低的。

其实这种调校也是一把双刃剑，RX3就明显是偏向舒适的类型，而我们买这级别的城市SUV，舒适则是一个非常重要的基本诉求。

而CVT变速箱在绕桩中还是给了人一些惊喜，模拟升降挡的逻辑都还不错，油门调校也是偏敏感的调校，整体的动力输出很线性，不温不火的就完成了绕桩的体验。

结语

总体来看，大部分消费者的选择没有错，1.6L+CVT的RX3的确是车系中最值得推荐的版本，性价比也比较高。

虽然在搭载爱信CVT上下了不小的本，不过这样的诚心消费者也会看到，对于10万元级别的车型，消费者对于可靠性的要求还是很高的，买着放心比很多其它购车需求都要更加强烈。

再加上RX3的高颜值的外观和大空间，相信未来还会吸引更多的消费者来了解和感受它。只是，CVT版本的4气囊如果能够升级成6气囊就更加完美了。

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