都说“没有对比就没有伤害”，说起目前自主品牌里发展得最好的那几个，无非就是长城、吉利、比亚迪等，而说到不太乐观的车企，海马算是一个。这个被市场慢慢边缘化的一员同其他自主品牌相比的话，已经被甩得老远。就比如哈弗H6(配置|询价)一个月的销量可以在5万辆左右，而海马一年的销量才6万多。

依稀记得海马汽车在2017年年初定下了30万辆的销量目标，但累计销量仅为14万辆。结果跟预期的落差太大，于是进入2018年之后，海马汽车只设立了18万辆的年销量目标。

但是2018年，海马的销量连年销量目标的零头都没有达到。2018年全年，海马汽车累计销量6.76万辆，同比下滑51.88%。11月，海马汽车单月共销售整车2633辆，同比下降79.77%，创下2007年以来月销量最低纪录，其中SUV产品销量为1274辆，同比下降85.93%。这种一年更比一年差的销量绝对是听者伤心闻者流泪。

海马汽车的销量之所以这么差不是没有原因的，产品单一、推新品的速度太慢、战略模糊、没有足够的技术积累作为支撑都是海马汽车的症结所在。在竞争激烈的汽车市场，没有核心技术显然无法立足。除此之外，海马的内部人事调整也格外频繁，人事不稳定，军心就难稳。如果海马再没点跟上节奏的“动作”，那就是死路一条了。

所以海马汽车在面对腰斩式的销量下滑时做出了一个大胆的决定，就是转型新能源。也可以说海马在燃油车的发展已经无计可施，只能在新能源时代寻找机会。

2018年，好几个传统车企都表示将在2025年禁售燃油车。这是一个整体趋势无疑，但是从海马这样一个非常冷清的车企里面说出来感觉总是怪怪的。海马汽车还表示到2020年，新能源车型销量占比将达到30%，并推出新能源模块化平台。

好在海马汽车在之前也有一些动作，2017年，海马汽车与小鹏汽车签署框架协议，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。海马暂时依靠为小鹏汽车代工赚取一些“零花钱”。

2017年12月25日，海马汽车与科力远签订了《战略合作协议》，科力远将向海马汽车提供混动系统，但后来因与海马汽车合作项目推进过程中的外部不可控因素发生变化，经双方协商，一致同意终止《战略合作协议》。这意味着市场曾期待的海马M6混合动力4年15万辆产销计划已经落空。

依照海马汽车的品牌规划来看，海马的新能源产品矩阵也初步由四款车型来填充，但未来还将有更多车型推出。现在海马汽车也仅仅是为小鹏代工，新能源汽车并未规模化，现状看起来完全不能解救于处于泥潭的海马汽车。

坦白讲，在新能源领域，海马也并不占优势，甚至可以说仅仅是在起步阶段，影响力完全不如同时宣布在2015年禁售燃油车的长安、北汽。所以海马汽车转型新能源到底是不是自毁前程，我们很快就知道了……