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奇瑞要是把这车复活,还买啥帝豪GL,月销五位数不是问题!

奇瑞要是把这车复活,还买啥帝豪GL,月销五位数不是问题!
2019-04-06 14:08:14 车事er我知道

在国内汽车市场,自主轿车所占份额与自主SUV对比起来,还是有一定的差距。每月的轿车销量榜单上,排上名的只有吉利帝豪。如果将时间倒退到十年前,那自主品牌的秀儿就得换个主角,帝豪都得为它腾路。

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提到奇瑞A3,相信大家对它并不陌生。在十年前,奇瑞A3就是当红的明星车型。毕竟历经7年"苦修" ,奇瑞CVT才得以修得正果。这一份磨练不仅代表着奇瑞刻苦钻研的脚步从未停止,更意味着自主品牌彻底突破海外技术壁垒,是真正意义上缩短了国产与合资之间差距的代表作。虽然背负了无数技术头衔,但还是被奇瑞"扼杀"在摇篮里,终究逃脱不了被停产的命运。

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无论是奇瑞A3的三厢车还是两厢版,都可以用"美"来形容。尤其是两厢车型,那颜值就算是放到现在小鲜肉横行的时代,也毫不逊色。

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其外形由宾法设计,设计感极强的外形。两厢版A3侧面比三厢版更加动感,线条简洁,特别是圆润顺滑的尾部,很是性感。而值得一提的是,为了追求轿跑式的效果,采用了很前卫的三角窗后门把手,尾门把手还采用了隐藏式设计。并且,10年前就已经用上了LED尾灯源,更是出现了现在很是流行的溜背造型。这不免让人怀疑,现在的造车水平在倒退还是故意减配?

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内饰虽然没有外形设计这样经验,但也是有点意思。对称设计,曲线运动得恰到好处。

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最大的亮点或许在于其配置,除了低配车型外,全系标配ESP。10年前,这玩意可是高大上的配置,不到20万的车,根本不会给你配。更别提什么自动空调、感应雨刷、多功能方向盘、四轮独立悬架、定速巡航……

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而安全方面,车身为全自动焊接,车身覆盖件都是一次性冲压而成,安全性达到五星评级。

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尺寸也是A3的一大优势,当年能把车身宽度做到接近1.8米的紧凑型轿车,不多,A3算一个。除此外,还有由英国莲花共同参与调校的底盘,让A3几乎成为国产队列中第一款称得上具有"操控乐趣"的车型。

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动力方面,A3提供1.6L、1.8L和2.0L三款发动机。最初的动力参数分别为119马力、132马力和139马力,匹配5MT和4AT变速箱。但奇瑞通过七年时间不断升级研发,到了2012年,1.6L车型有了CVT版本,这款CVT变速箱由自主研发,也算是为当时奇瑞的技术流印象添砖加瓦了。

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那为何看起毫无缺点的一款车沦落到停产的地步,当时,受到底盘抄袭了福克斯的说法,让奇瑞A3背上了山寨的包袱。当然,最主要的还是定价和负面新闻太多。10年前的10万对于消费者来讲,更愿意选择合资车,花10万买个国产车简直是不可理喻。

写在最后:

无疑,奇瑞A3的综合实力确实很强。要是奇瑞能把这车复活,说不定现在的思域和CC都没什么事儿。当然,这多半是不可能成真的梦。归其根本,还是奇瑞的战略层面出了大问题。想想当年的奇瑞A3、长城C30和吉利帝豪EC7,几乎同时期价格重叠的,都有成为一代神车的潜质,然而结果却各不相同。吉利坚持了帝豪EC7,卖的不好的时候也没扔掉EC7,一直倾听市场的声音,坚持改款换代;C30下落不明了,说是放弃轿车业务,可是每个月还能卖几十台;A3停产了……从某种层面来看,好车子真不是造出来的,真就是改出来的。难怪总被网友吐槽:奇瑞只会生孩子,生完弃之,弃之又生,以此循环,孜孜不倦。

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