在国内汽车市场，自主轿车所占份额与自主SUV对比起来，还是有一定的差距。每月的轿车销量榜单上，排上名的只有吉利帝豪(配置|询价)。如果将时间倒退到十年前，那自主品牌的秀儿就得换个主角，帝豪都得为它腾路。

提到奇瑞A3，相信大家对它并不陌生。在十年前，奇瑞A3就是当红的明星车型。毕竟历经7年"苦修" ，奇瑞CVT才得以修得正果。这一份磨练不仅代表着奇瑞刻苦钻研的脚步从未停止，更意味着自主品牌彻底突破海外技术壁垒，是真正意义上缩短了国产与合资之间差距的代表作。虽然背负了无数技术头衔，但还是被奇瑞"扼杀"在摇篮里，终究逃脱不了被停产的命运。

无论是奇瑞A3的三厢车还是两厢版，都可以用"美"来形容。尤其是两厢车型，那颜值就算是放到现在小鲜肉横行的时代，也毫不逊色。

其外形由宾法设计，设计感极强的外形。两厢版A3侧面比三厢版更加动感，线条简洁，特别是圆润顺滑的尾部，很是性感。而值得一提的是，为了追求轿跑式的效果，采用了很前卫的三角窗后门把手，尾门把手还采用了隐藏式设计。并且，10年前就已经用上了LED尾灯源，更是出现了现在很是流行的溜背造型。这不免让人怀疑，现在的造车水平在倒退还是故意减配？

内饰虽然没有外形设计这样经验，但也是有点意思。对称设计，曲线运动得恰到好处。

最大的亮点或许在于其配置，除了低配车型外，全系标配ESP。10年前，这玩意可是高大上的配置，不到20万的车，根本不会给你配。更别提什么自动空调、感应雨刷、多功能方向盘、四轮独立悬架、定速巡航……

而安全方面，车身为全自动焊接，车身覆盖件都是一次性冲压而成，安全性达到五星评级。

尺寸也是A3的一大优势，当年能把车身宽度做到接近1.8米的紧凑型轿车，不多，A3算一个。除此外，还有由英国莲花共同参与调校的底盘，让A3几乎成为国产队列中第一款称得上具有"操控乐趣"的车型。

动力方面，A3提供1.6L、1.8L和2.0L三款发动机。最初的动力参数分别为119马力、132马力和139马力，匹配5MT和4AT变速箱。但奇瑞通过七年时间不断升级研发，到了2012年，1.6L车型有了CVT版本，这款CVT变速箱由自主研发，也算是为当时奇瑞的技术流印象添砖加瓦了。

那为何看起毫无缺点的一款车沦落到停产的地步，当时，受到底盘抄袭了福克斯的说法，让奇瑞A3背上了山寨的包袱。当然，最主要的还是定价和负面新闻太多。10年前的10万对于消费者来讲，更愿意选择合资车，花10万买个国产车简直是不可理喻。

写在最后：

无疑，奇瑞A3的综合实力确实很强。要是奇瑞能把这车复活，说不定现在的思域(配置|询价)和CC都没什么事儿。当然，这多半是不可能成真的梦。归其根本，还是奇瑞的战略层面出了大问题。想想当年的奇瑞A3、长城C30和吉利帝豪EC7，几乎同时期价格重叠的，都有成为一代神车的潜质，然而结果却各不相同。吉利坚持了帝豪EC7，卖的不好的时候也没扔掉EC7，一直倾听市场的声音，坚持改款换代；C30下落不明了，说是放弃轿车业务，可是每个月还能卖几十台；A3停产了……从某种层面来看，好车子真不是造出来的，真就是改出来的。难怪总被网友吐槽：奇瑞只会生孩子，生完弃之，弃之又生，以此循环，孜孜不倦。