都说多生儿子好打架，这一点在自主品牌身上体现得淋漓尽致。"多产子"的品牌经营战略在自主品牌间大肆流行，各家车企都企图以不同的品牌以及不同的定位来突破市场，但最终的结果大多是失败告终。其中，奇瑞就是一个过于真实的例子。奇瑞一路走来成立的子品牌真有不少，前期的奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞、观致，到现在新成立的捷途和星途。几年前尹同跃狠狠心回归一个奇瑞的时候，毅然决然的抛弃了折腾出来的诸多子品牌，时至今日，奇瑞汽车还剩下的子品牌只有奇瑞、开瑞、捷途、星途。在割弃那么多子品牌的同时，也顺带了停产了很多经典好车，一起来看看那些让奇瑞"扼杀"在摇篮的好车。

奇瑞A3：一款被无数奇瑞粉推崇的精品车型，于2008年上市，当时被国人称之为最美国产车，很明显宾法设计为它带来了极高的关注度，两厢车型即便在现在都不过时。

奇瑞A3距离现在已经有了11年的时间了，但是这款车依然是比较经典的。在11年前就匹配了ESP系统、四轮独立悬挂，而且还有笼式车身，在各个配置上面都是非常的强悍，A3在那个时代是奇瑞轿车在疯狂的时候，而且月销量都能达到过万的成绩，但可惜的是它没有换代就直接被停产了。

奇瑞E5：E系列想必现在已经有很多人淡忘了，2011年上市，2014年最后一次小改款，与A3相同的是，寿命只有短暂的3年，此后奇瑞再也没有搭理过这车。

5-8万的定价，四轮独立悬架，当年在车身上面也有4.6米的长度，竞争力还是比较出色的。虽然功能性配置和颜值差了点，但硬核实力没的说。

奇瑞E3：奇瑞E3呢？知道的人是不是更少？2013年上市，2015年停产，它的诞生是在奇瑞停摆E5之后到来，但同样没有摆脱奇瑞E5寿命短的悲哀，最为可悲的是E3一次小改款都没有，只是微调了前脸之后，被奇瑞匆匆列入"黑名单"之中。

这是一款针对普通家庭推出的入门级代步车，于2013年上市。4.5米的车长，5.29万起步的售价，标配安全气囊和ABS，而且外观设计也非常的漂亮。在当时那个年代奇瑞E3的性价比绝对不差，所以销量也很不错。

艾瑞泽7：这款车是号称奇瑞最强的旗舰轿车产品，在继A3之后，同样是非常优秀的一款车。八万不到的起售价却拥有四轮独立悬挂，笼式安全车身，大气沉稳的外观，宽敞舒适的空间。

不论是在尺寸还是在颜值、安全性上面，以及价格上面，无不表现出了超强的性价比，但是艾瑞泽7同样是没有逃脱自己的命运。从2013年上市到2016年停产，依旧没有进行换代甚至改款。今年是2019年，艾瑞泽7改款停摆在2016年，很明显奇瑞已经放弃了这台艾瑞泽7。

写在最后：

除了上面说到的这些车型之外，还有例如艾瑞泽M7、艾瑞泽3、奇瑞风云2等等，这些车型都是品质很不错的车型，但都是一样被迫停产的命运。或许是因为奇瑞一直都是以"技术控"的形象在市场里活跃，只停产不换代可能是其正向研发的一个方向，也许不能得到所有人的理解，但奇瑞依然坚持自我，额……我们给它多一点时间吧。