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别克英朗在线打脸:搭三缸,我也能月销破三万

别克英朗在线打脸:搭三缸,我也能月销破三万
2019-07-03 14:32:24 车事er我知道

因受排放法规的影响,小排量涡轮增压发动机是趋势,三缸机就是在这个趋势下诞生的。对厂家来说,搞小排量涡轮增压是法规所需,但消费者不会顾及你这些,国人对三缸机的态度是十分排斥的。即使这样,总有些车企选择铤而走险。比如别克,它算得上最早将三缸机搭载在量产车型上的车企之一。特别是给英朗全系都上了这三缸机,至此,国人已经在心里给英朗下了“死亡通知书”。

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最有利的证据还是得从销量来看,根据近两年的销量数据显示,2017年别克英朗全年销量421296辆,在轿车领域仅次于大众朗逸,排名第二。在换装三缸发动机后,2018年别克英朗全年销量只有261920辆,销量大幅下滑37.8%,全年销量在轿车领域排名第七位,相比2017年下降五位。

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(数据来源汽车之家)

当大多数人都觉得英朗翻不了身的时候,今年英朗就来打你们的脸了。2019年1-5月,别克英朗累计销量127,146辆,在5月份别克英朗更是卖出31204辆的成绩,成为轿车销量排行榜的第三名。从别克英朗销量的复苏我们可以看出,三缸机向大家证明了也有市场的事实。当然,这都跟它在以下方面不差于轩逸、卡罗拉等竞品的综合实力有莫大的关系。

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既然都点名了三缸机,就先来看看动力层面的功夫。全新英朗搭载了最大功率163马力、最大扭矩230.0N·m的1.3升涡轮增压和最大功率125马力、最大扭矩170.0N·m的1.0升涡轮增压发动机。传动系统匹配的是6挡手自一体和6挡双离合和5挡手动变速箱。从其账面数据来看,还是很优秀的。

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就实际动力体验上来看,虽然动力输出算不上猛,但驾驶起来很轻快很平顺,完全不像一台4.61米的车,操控符合这个级别的正常表现,日常驾驶完全没有问题。当然,这个每个人的驾驶感受会有偏差。这个三缸机究竟抖不抖,还是得自己去亲自试驾。

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除此,英朗的王者归来不止体现在动力上。内饰配置也有出色的地方,内饰继续采用续别克环抱一体式设计,不过整体质感升级不少。主要用料就下了一些血本,真皮和软质材料用得不少。

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全系配备3气囊,后倒车雷达,胎压检测,上坡辅助,外后视镜电动调节及加热,后排出风口,空气过滤装置。在配置上领先同级合资车太多,即便是与一贯配置较高的国产车相比也不处于劣势。

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外观不多评价,大家见仁见智。空间在同级中并不算突出,长宽高分别为4609×1798×1486mm,轴距为2640mm,属于中等水平不过。

写在最后:

当然,英朗的强势回归还是离不开终端价格优惠,这对消费者而言,有着难以拒绝的诱惑和优势。再说了排除对三缸机的看法外,别克英朗也算是一款非常的不错的紧凑型家轿车型,配置相对其他合资车来说,实在是良心得过头了。

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