要说什么是国人反感却无可奈何的事情，那加价提车得算上一件。什么强加装饰、贷款和加价，这个让经销商屡试不爽方法，已经存在10多年。而关于这个话题，相信不少老铁都会第一时间想到丰田埃尔法，当然，这是事实也是必然的事情，谁叫人家丰田有本事。讲真的，这车圈怕是找不出比丰田家族更喜欢加价卖车的车企了，上到雷克萨斯LX570、ES，下到汉兰达，可以说加价提车的风气就是他们带起来的。以LX570为例，如果某个4S店想单纯进几辆LX570，是不太可能的，要和一些难卖的车"捆绑进货"，比如雷克萨斯CT200之类的，好不容易拿到的配额肯定要加价出售了。但其实加价车型排行榜上真正的王者真不是埃尔法，还有这些大佬。
奔驰S680迈巴赫，为中国市场特别打造的一款车，取代了现在迈巴赫S600成为了新的旗舰。起步价格289.88万，保底加价100万以上，有的地方是120万，有的是130万。也就是说，加上保险、税费以及额外的100万加价费用之外，一辆S680的落地价将近要500万元，相当于一辆宝马7系加上一辆宾利飞驰的价格。豪车加价真是毫无道理，爱买不买，毕竟本身就供不应求。再加上土豪老板是真的不差钱，迈巴赫S级也是真的有实力。
加长轴距的迈巴赫要比传统D级车长200mm左右，而正好因为这200mm的差距，不能在7系、A8L上完全躺下的老板们就可以舒展的躺在迈巴赫S级上，所以从对后排乘客的照顾上，迈巴赫S级明显要比传统D级车高上一级。最后也是最重要的原因是，这辆由S级加长而来的顶级豪车叫做迈巴赫S级，而其对手没有叫劳斯莱斯7系或者宾利A8L，甚至连轴距相近的版本都没出现。
奔驰G级的出现并不意外。它经久不衰的豪华气质和复古风格让奔驰G级成为男人心目中的梦想车型。奔驰全新一代G级的外观内饰升级，对土豪们的吸引力自然不小。兴致勃勃打电话询价时，才发现根本没有现车，想买也行，加价40-60万元才有"竞价权"，一年之后才会有现车。
所谓的竞价权，就是因为车源实在太少，加价40万之后，才有资格进入竞拍，现场出价高者提车。你的购车成本是：车价+40万+竞拍出价。你这40万就是买了张竞拍门票，一辆车硬是让经销商玩出了古董的感觉。因受限于奥地利格拉茨工厂的产能问题，不光是中国，全球甚至都存在加价行为。
Honda CIVIC Type-R
只不过这辆思域有些特别，是性能版的思域Type-R。同样，这款车的疯狂加价也是由于供应远远小于需求，不仅如此，本田官方并未开通这款车的正常进口渠道，也就是说想在国内买到这辆车，只能通过平行进口这唯一的途径。
当然这也不是它卖这么贵的唯一理由，由于Type-R在全球范围内都限量供应，因此几遍平行进口车商手里的货也极少。目前在本田官网上Type-R的官方售价为450万日元（约合27.5万元人民币），但在平行进口车商这儿，想要买到它必须再加40万元，并且提车周期在半年到1年之间。
没人不反对加价，新车原价销售，利润已经非常可观，而进口车利润更是惊人。再加价提车，更是利润大得没边了。但有闲钱的消费者或许更多的是将它们看作投资品看待，自然是我等普通消费者所能看得透的。
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