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比H9还便宜4万的日系越野,本以为会爆火,结果降价都没人买

比H9还便宜4万的日系越野,本以为会爆火,结果降价都没人买
2019-08-13 14:33:27 车事er我知道

不知道什么时候开始,硬派越野成了一种风尚。近年来,硬派SUV的市场也热闹了起来,普拉多有了全新小改款,牧马人换成了最新的一代,日产帕拉丁也终于在亮相十五年之后正式迎来了换代,推出了全新的日产途达。近日,国产"硬汉"全新哈弗H9也正式上市。就因为它的上市,把曾经的老对手途达又推上了风口尖。

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日产途达从诞生之初就想沾自家大哥途乐的光,但天不遂人愿,原本计划非常美满的车型,郑州日产途达的销量却不尽人意,今年6月仅卖出了6百多辆车,这显然不是日产车该有的销量,毕竟日产逍客和奇骏在SUV市场风风火火,而竞争对手普拉多也是卖出了4065辆车。这不禁让人唏嘘,曾经叫嚣哈弗H9的途达是蔫了,再加上比哈弗H9还少4万的日系越野SUV就很是诱惑人了。据悉,现在更是出现了4万的优惠,但还是销量不济。

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那到底是哪里出了问题?显然市场没有问题,而日产的口碑也不是问题,那问题肯定是出在了途达自己身上。

途达在消费市场有两个问题存在,其一为不少人吐槽的内饰,其二为吐槽的后鼓刹 。

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打开车门之后就会发现内饰的质感实在是有些老套,指导价20万级别的车型竟然只有用塑料材质的中控面板,而且材质触感摸上去实在是有点太过廉价。另外全景摄像头的显示面板选择在后视镜上面,屏幕尺寸更像是小型的行车记录仪,用起来确实有些不方便。或许能装上途乐的内饰,国内消费者会对它好一点。

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另外一些硬件配置也属于硬伤,比如这款车采用前碟后鼓的刹车配置,虽然单次制动能力鼓刹远远强于盘刹,且实测的制动成绩能够达到42米左右,但是长时间使用衰减明显而且鼓刹自身也存在一定技术问题,譬如说技术落后而且涉水后异响问题较多,总是给人心理上带来刹车不足的感觉。另外因为这台车的尺寸足够大,所以在城市环境当中使用会遇到一些停车难的问题,尤其是驾驶员的技术不够过硬的话会很尴尬,不管怎么说一台20余万车型配备鼓刹多少让人无法接受。

那途达真的没有一点让人爱得起来的地方吗?也不是。

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途达在外观上给人的第一印象还是不错的,符合硬派越野车的形象。长宽高分别为4882mm*1850mm*1835mm,轴距为2850mm,相比同品牌同价位的奇骏,长宽高以及轴距都占有足够的优势,即使跟丰田霸道相比,车长以及轴距也占有一定的优势。

且途达采用非承载式车身结构,后悬挂采用五连杆整体桥式非独立悬挂,并且带有螺旋弹簧作为弹性元件。为了应付更多恶劣路况,途达还采用了套筒式的传动轴设计,使得后轴承载能力更强。此外,智享版与旗舰版标配AEB主动紧急制动系统,低配除外其余也可选装。而这套AEB系统就是目前在售的奇骏身上那套,带行人侦测功能。

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最后,衡量硬派越野是否出色还有2个重要指标,接近角和离去角,途达的接近角和离去角分别为32°和27°,在过这种砂石陡坡路的时候,应对起来也是游刃有余。另外,途达的离地间隙是225mm,这比丰田霸道还要高出10mm。

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