说起日系硬派越野车，就不得不提丰田旗下的普拉多，它在国内为人所熟知，在国外也是备受赞誉，更是曾经平行进口车中的销量王者，正所谓"开不坏的丰田"，完全可以在普拉多身上得到验证，因为它的玩法实在太多了。

玩水，玩40度以上的坡度，玩爬楼梯，玩沙子，玩泥巴等等，只有我们想不到，没有它普拉多做不到，关键是它还能在这些极限挑战中完成得非常漂亮，不拖泥带水，也足够成功，然而就是这么一款"好玩"的车，如今却不得不面临被迫停产。

从前不久的消息来看，丰田将会在2020年6月停产普拉多3.5L车型。普拉多3.5L是一汽丰田仅剩的一款国产在售普拉多系车型，售价43.58-60.48万。如今听说要停产，相信很多消费者心里都不是滋味儿，但是"事出必有因"，普拉多目前所面临的问题真的太多了，或许无奈，但任何一项讲出来都有说服力。

首先是国六排放标准、双积分政策。

今年7月1日全国多省市地区提前实施国六排放标准后，国五标准的国产普拉多的销量就已经受到了一定影响。而随着明年国六排放标准全面实施，普拉多面临淘汰是早晚的事儿。

另外，按照双积分政策，目前普拉多的工信部油耗为11L，根本无法获得相应的正积分，而且一汽丰田并没有导入纯电动车作为产生正积分的手段。

其次就是普拉多目前在市场中的影响力已经逐渐弱化，销量更是惨不忍睹，当然，这一切都"归功"于17年年末中期改款涨价又简配。

曾经的普拉多凭着可靠的越野性能以及粗矿的车身几乎无视众多对手，但是18年中期改款后的国产普拉多，不仅取消了2.7排量版本的车型，还把全时四驱改成分时四驱，相比中东版毫无优势。这也令很多消费者大失所望，另外，更让人难过的是该车全系还取消了托森中央差速器，取而代之的是A-TRC电子限滑系统，彻底把主打越野的普拉多变成了城市SUV。由此在一定程度上也意味着普拉多放弃了很多的市场可能性。

据数据显示，2019年7月份，普拉多销量为1683辆，同比大幅下滑47%。从曾经的销量王到现在的月销千台，普拉多算是已经在慢慢失去中国市场。

写在最后

因为国六放标准，很多车型要不就是要选择升级，要不就只能消失，这其中大排量车型肯定是首当其冲，甚至有消息称关于普拉多进口到国内之后再进行改装升级是否可行，比如从国五标准升级到国六标准，然而得到的消息是否定的。帕杰罗已经在日本停产，普拉多明年也将在中国停产，越来越多的经典车型渐渐离我们远去，留下的只剩一声叹息。

当然，随着普拉多的停产，车知事也不得不感叹一句，一汽丰田真的是实力演绎什么叫一手好牌打得稀烂。陆巡走了，锐志走了，皇冠走了，普拉多也要走了……