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国人曾视为高端品牌,这款20多万的日系跑车回归,论玩无人能及

国人曾视为高端品牌,这款20多万的日系跑车回归,论玩无人能及
2019-09-22 12:57:25 车事er我知道

我想一提到这里很多人都会联想到超跑?不就是指土豪专属么?比如“法拉利、兰博基尼、奥迪R8”等,其实你们可别忘了还有一个叫车斯巴鲁BRZ,那么他对应的平台就是跟马自达MX-5,劳恩斯酷派等入门级双门轿车。

国人曾视为高端品牌,这款20多万的日系跑车回归,论玩无人能及

不过为什么今天小编会讲这一台车?那是因为在2017年因为零件供应商方面出现了问题,导致全球60%的产量,也间接性导致了很多人对此失望,并且2手车市场对该车也一直“炒”价格很稳,所以购买量大幅度降低,据了解,2017年,斯巴鲁在中国大约销量3.1万辆,2018年全年销量仅为24816辆;不过直到目前为止国6政策推出,再者斯巴鲁BRZ重新回归市场,并顺势推出了Type-S的版本(运动包围套件跟一些细节上的变化)这一次的回归不知道人气是否会萎靡不振?因为当年等待重新上市这批车的人估计现在都买新车开了好久了吧?其次这一次回归之后的价格依然不变27.38万-28.38万。并且据官方回应称:还有稀有的“STI”(斯巴鲁旗下高性能车简称“STI”)版本。

国人曾视为高端品牌,这款20多万的日系跑车回归,论玩无人能及

BRZ尾部

那么我们先来说说斯巴鲁BRZ这个车的优点吧,这个车其实最大的优点要说是斯巴鲁传统的前置后驱水平对置4缸机,发动机代号为:“FA20”;并且这个车后驱原厂自带托森式限滑差速器即后LSD,可以说基本上原厂起步给大油就有点“漂移”的味道了,虽然原厂总马力不高只有200匹,轮上150匹的马力配上6MT/6AT(手自一体),但推动这1260kg不到的车身,还是绰绰有余。而且如果论玩,20-30几万区域玩车斯巴鲁BRZ只能是稳坐王座,没人能撼动它的地位。其次众所周知,斯巴鲁BRZ的兄弟车型丰田86也一直在卖的如火如荼,其实往远了说,“兄弟车型”外观看似相同,但不同的是作用,如果要玩操控丰田86给你的感觉可能会更好,但如果论底盘扎实的基础+水平对置调教可能斯巴鲁BRZ更适合你多一点。

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代号"FA20",水平对置4缸发动机

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丰田86,叶子板也多了一个明显的铭牌“86”

其实两款车的内饰上的差异也很大,如果您也是“头文字D”的爱好者,那么我相信你肯定对藤原拓海所驾驶的丰田旗下的AE86并搭载“4AGEU”的发动机并不陌生,可这个AE86当初其实是丰田为了应付日本本土市场所以专门基于现款卡罗拉平台下打造出来的双门衍生物产品,和现款BRZ及86不是一个系列;

说完了斯巴鲁&86的历史及性能,下面我们再来说一说BRZ这款车的内饰及配置方面的参考吧

1. 中控台

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BRZ内饰

可以说前排中控整体看起来非常的中规中矩,没有所谓的“大屏导航”,没有现代车标配的电子手刹,全是原汁原味的给你最纯正的驾驶质感和操作体验,这个也看的出来斯巴鲁在打造这款车的时候就考虑的很清楚用户购买这个车最终需求。

2:原厂自带“赛车座椅”

这点小编多说一句,我原以为网上许多网友调侃“BRZ座椅座上去在换其他车可能就不适应”这句话是假的,结果没想到当小编第一次尝试做上去的时候那种包裹性跟柔软度简直恰到好处,,而座椅两侧突起来的地方则是以真皮为主配上红色的缝线,然后在配上中间人体主要接触地方以黑色翻毛皮(即Alcantara)面料为辅,并且在靠背的地方三个大字:“BRZ”,整体下来视觉感官绝对是满分的。

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BRZ座椅

3.原厂自带后桥托森式限滑差速器(即LSD)

肯定看到这里大部分朋友会不明白,自带这个东西有什么作用?其实作用很明显,而且本身对于BRZ定位来讲就偏于“玩具车”,再者对于LSD,那可以说20-30万的后驱车里只有BRZ原厂自带后LSD,而且基本上就如上文所说,过弯时候给大脚油门不注意就开始“起飘了”,这个时候其实就是LSD作用发挥的时候,如果不带LSD的话,那么你在过弯的时候极限操控下会很吃力,简直就是两个截然不同的车。而BRZ原厂自带这个东西,无异于是官方赋予这个车最高可玩性,也明确定位在了操控和可玩性上。

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4. 水平对置发动机保养麻烦吗?

我相信这也是绝大部分人会吐槽说我宁愿买MX-5或者买其他的家用车也不会买斯巴鲁BRZ,为什么?因为是水平对置4缸发动机,而恰好这款代号FA20的发动机火花塞位置就处于发动机两侧,如果说做保养的时候换火花塞,说严重夸张一点的话来讲就是,“换火花塞抬发动机”,那么很多人都会觉得那我“安利”上面这些又什么用?大错特错!水平对置发动机目前市面上在使用车型有保时捷718、以及丰田86、斯巴鲁STI、斯巴鲁WRX等一系列,而且水平对置发动机最大的一个优点就是水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸为“平放”,不仅降低了汽车的重心,还能让车头设计得又扁又低,这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时,水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构,这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好,运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。

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水平对置发动机解剖图

如果您喜欢后驱车,希望能拥有一个属于凌驾于所有操控至上的大玩具车的话,那斯巴鲁BRZ是你不二的选择,遵从你内心的决定,选择自己想要的车!这才是最纯粹的日系车。

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