“只要你说一句赶时间，他们整个人会比你慌张一百倍，一路焦躁地飞奔，遇到红灯骂几句，遇到前面车子开慢了也要骂几句。”这个经典的段子描述的就是重庆出租车。捧腹之余，似乎也多了几分别样的情绪，对于重庆本地人而言，那一道黄色风景线可谓是熟悉到不能再熟悉。

上世纪90年代，重庆的第一代出租车是长安铃木的奥拓。在当时那个年代，随处可听见重庆人爽朗的声音“拓儿车”。这里就不得不说一句，能拿来当出租车的自然是要皮实耐用

2000年开始，铃木的羚羊进入重庆出租车市场，2008年，铃木的“天语sx4”系列出租车进入重庆人的视线，2016年，重庆出租车进入4.0时代，新一代启悦出租车出场，直到现在，大街上的启悦出租车依然是随处可见。

从最初的奥拓，羚羊再到天语，启悦，铃木的精品小车战略一直非常笃定，我们也无法否认铃木造小车确实造得好，但其实，铃木旗下还有很多好评的产品，比如吉姆尼和维特拉。尤其是吉姆尼，但是作为一款极具人气的小型越野车，吉姆尼的退市让粉丝们大失所望。

去年年底，全新铃木吉姆尼就已经完成了换代，并且先后登陆各国家地区市场。但由于铃木汽车退出中国市场等一系列原因，所以该车在国内一直无法正常销售，车迷们也是望眼欲穿却又无可奈何。

不过最近有消息称吉姆尼前不久已经通过了国家3C认证，这就意味着全新吉姆尼可以通过平行进口的形式在国内正常销售了，可以看到网上也曝光了首批通过平行进口的方式进入国内市场的新款吉姆尼的售价高达28.98万元。

在日本本土市场的售价才仅为1870000日元左右（最高配版本：四驱4AT），约合人民币12.4万。进入国内市场就翻了一倍，这难道真的是在卖情怀？吉姆尼之于消费者到底是怎样的存在？

众所周知，吉姆尼一直以来都是个性玩家的菜，它之所以深受消费者喜爱就是因为它满足大部分越野需求的同时又不会花费太高，得益于较短的车身尺寸和轴距，这款车可以在恶略环境下行走自如，而且它延续了日系车出色稳定性何低故障率的特点，哪怕是10年车龄的车辆普遍还能有50％以上的残值率，在二手车市场也是非常受欢迎。

在外观部分，很多消费者对吉姆尼也是超级认可，尤其是全新吉姆尼，有棱有角，跟奔驰的大G很像，也有人说吉姆尼就是迷你版的"大G"。甚至有很多国外玩家或改装厂家推出了很多外观套件，套件造型都在像大G的形象靠拢。

写在最后

对于吉姆尼将通过平行进口渠道进入国内进行销售，相信大家都是非常期待的，单说越野能力，它有实力和吉普牧马人，奔驰G级(配置|询价)同台较量。10来万的价格，干了50多万甚至100万的活儿，在国内绝对是有不少潜在消费者，但是如果来到国内售价真要高达出口国的两倍的话不知还有多少消费者买单。