近2019上海国际车展，中级车市场再次掀起了浪潮，全新别克君越(配置|询价)换装上市，丰田亚洲龙(配置|询价)正式挺进中国市场，大众迈腾(配置|询价)依然展示出其独特的优势，可谓风风火火。关于这几款热门车，车事君趁着这个大好的机会进行一次横评，从日常人们用车关注的各方面进行一次详细对比，看看谁会给我们的惊喜最大？

这次横评的几款车型毕竟是面向相对有品质追求的用户群体，因此在价格上都处于20-30万元区间。车型可选上，全新别克君越提供了包含君越Avenir在内的一种动力3个配置车型，大众迈腾提供了三种动力8个配置车型，丰田亚洲龙提供了2种动力6个配置车型。

车事君从车型和价格上做了一些分析：

从选车角度来看，迈腾、亚洲龙的销售方式走着自由度更高的选车方式，毕竟提供了丰富车型可选，这很适合对自身有独特需求的群体。前提是，用户知道自己想要什么，需要做一定的功课。

全新君越的销售方式则走了“包办一切”的方式，虽然目前仅仅设定3种车型，但是车事君觉得这很适合“选择困难症”的用户，因为只需要看预算，就知道买哪一个车型。

从高度重叠的价格来看，显然要深得用户喜欢，必须要花不少的功夫，至于它们能够给到用户如何的体验？车事君为大家进一步细抠：

外观各有特点

全新君越尺寸优势明显

这三款热门的车型在外观上可谓都代表了各自的车型派系，当然至于好不好看，车事君不会在这里过多展开论述，毕竟不同人都有不同的审美。不过，车事君还是会发表自身的一些体验的观点，为大家选车作为参考。

通过数据表现来看，别克全新君越车长超过了5米，妥妥的“中大型车”尺寸，毕竟车事君刚刚试驾过的奥迪全新A6L也是5米出头。至于丰田亚洲龙的尺寸也逼近了5米，也难怪不少人看到丰田亚洲龙都感觉比较大。三车中，尺寸最小则是大众迈腾。

前脸造型，别克全新君越采用的是飞翼式前脸，暗色波纹设计，结合横向外扩的下格栅，整体视觉宽度大大提升。海外丰田亚洲龙拥有两种前脸造型，但是国产后也只有一种横向纹路的格栅。大众迈腾前脸大家或许也是十分熟悉了，都以“横杠”做为主基调。

关于车灯设定上，别克全新君越全系均配备LED大灯，造型上车事君认为弱化了LED灯珠效果，视觉上显得较为精致。大众迈腾在低配车型上会采用卤素大灯，高配为LED大灯。丰田亚洲龙全系也采用了LED大灯，不过它与大众迈腾在造型上完全展现了“灯珠”造型，总觉得缺少了些精致感。

尾部的设计方案，别克全新君越采用与前脸一样采用了飞翼式设计，镀铬饰条横穿了整个车尾，以此营造出“贯穿式尾灯”的效果。丰田亚洲龙视觉上是采用了贯穿式尾灯，实际上只有两边的尾灯可以点亮，车尾中间部分的“尾灯”则不能点亮。大众迈腾虽然没有到车型更新节点，但是其身上的分体尾灯设计还算耐看。

外观设计手法上，别克全新君越显得较为前卫，全新的设计语言让整车更富有力量感。丰田亚洲龙如果加入了运动外观，或许更多人喜欢，大众迈腾透出“工业”二字。当然，好不好看这个观点上，车事君觉得别克全新君越给人一种更优雅运动的感觉，大众迈腾则相对中规中矩，而丰田亚洲龙显得老气些。

内饰设计与实用性

全新君越配置突出，迈腾科技感强，亚洲龙人性化

在内饰设计与实用性这部分，车事君会从设计便利性，美观性以及实用性进行评价。究竟是已经在市场摸爬打滚多年的大众迈腾突出，是全新推出的丰田亚洲龙更吸引，还是经过不断优化越级的别克全新君越更实际？

材质用料上，全新别克君越采用大量的软质材料包覆，也加入了较大面积的木纹饰板，整体风格较为优雅，重点是座椅采用了真皮加翻毛皮的设定，舒适性大大增强。大众迈腾方面，车辆也以软质材料为主，但没有加入亮眼的特殊工艺或者材料。丰田亚洲龙较为突出的是设计，主要是突出拼装感，整体细节质感不如别克全新君越和大众迈腾。

仪表盘设定上，大众迈腾全液晶仪表盘确实足够酷炫，科技感也足够强。全新君越和亚洲龙则采用机械与液晶组合仪表盘，以大尺寸液晶仪表+机械指针的设定展示了其过人的技术融合能力。

在使用便利性上，别克全新君越升级eConnect 2.0互联技术，通过以上表格对比，其功能是三款车中最为全面的，无论是娱乐还是云端管理，或是OTA升级都有配备，重点是其通用性相当强，无论是USB/Type-C或者SD卡等设备都可以接入，更有BOSE音响系统。

大众迈腾方面支持常用的手机互联和必要的移动扩展接口。不过，车辆所配套的软件服务并不如全新别克君越和丰田亚洲龙。因为它没有类似全新别克君越的安吉星和丰田亚洲龙的Gbook这样的功能。

至于丰田亚洲龙，它的多媒体配置缺失了CarPlay、Carlife互联功能，用户或多或少有点遗憾。不过，它很精明地加入了更多的USB接口，全车多达5个。另外，它在顶配车型上才有JBL音响，其它车型只有普通的喇叭。

车事君觉得有必要把驾驶辅助配置单独说一说，毕竟各大厂商都吹捧自动驾驶辅助系统。当然，作为一款定位较高的中型车，对比车型均有配备绝大部分的配置。

细节设定上，车事君也通过体验进行了探讨。全新君越在司机遇到危险的时候（例如预测与前车将碰撞、倒车时远处有车辆接近等等），系统会通过座椅震动、发出响声、仪表盘弹出提示等提醒司机要注意，必要时候还会自动干预车辆。

大众迈腾与丰田亚洲龙在提醒方面并没有这么全面，除了发出响声、仪表盘弹出提示，紧急时自动干预等情况，并没有座椅震动提醒功能。

在关于车辆常用使用配置上，三款对比车型都配备全面。当然，部分地方还是有一些取向，例如全新别克君越和大众迈腾会考虑到夜间行车外后视镜防眩目的问题，而丰田亚洲龙则对此有所忽略。

对比的三款车型，所有车型考虑的方向都大致上相似。全新别克君越在配置上显得更为周到贴心，大众迈腾和丰田亚洲龙的配置合适够用为主。

空间设定与舒适性

全新君越啥都有，迈腾空间大，亚洲龙显豪华

关于车辆空间与舒适性方面，无疑是购买这一个级别车型的人所注重的。车事君也针对这一方面进行详细体验。实际体验下来，这几款车之间的差异取向也是很明显，尽管价格差不多。

前排储物空间上，全新别克君越与丰田亚洲龙都采用了中控台底部掏空的设计。在内可以放置许多的物品，而且还加入了12V电源接口。对于大众迈腾而言，则被对手抛离了不止一条街，毕竟在中控台下方它仅仅配备一个烟灰缸。

全新别克君越与大众迈腾都有考虑到私密性与手机放置的问题，杯架均设计有遮盖以及适合手机放置的槽。在这方面，丰田亚洲龙则没有过多的考虑。

新君越乘坐表现（体验者身高1.83m）

乘坐方面，别克全新君越毕竟是一款超过5米的车，其空间表现其实不必担心。前排驾驶位有较好的环绕设计，手肘位置放置也十分舒适。后排头部和腿部空间都是足够高，后排地板的凸起也较小，而且座椅的倾斜度也是很舒适。

迈腾乘坐表现（体验者身高1.83m）

大众迈腾前排乘坐空间会相对较好，但是后排头顶则有些局促。其腿部空间出乎车事君所料。不过，对于其后排座椅靠背角度，则会稍稍垂直了些，可能坐久了就会觉得不太舒服。

亚洲龙乘坐表现（体验者身高1.83m）

丰田亚洲龙确实会对乘坐姿势上做了不少的功夫，前排的设定与别克全新君越相当。后排的靠背也是相对较倾斜，会获得比较的舒适度。不过，唯一不足的是这款车在三款对比车型中头部空间是最小的一款。

三款车毕竟都是比较大的车型，所以不必担心其空间表现。然而，它们都定位较为豪华的车款，座椅舒适性配置无疑也值得关注。全新别克君越的座椅功能相当全面，特别是前排座椅通风/加热/按摩功能的配备。大众迈腾和丰田亚洲龙方面，前排座椅仅有加热功能，另外后排隐藏式扶手内也没有储物格。

动力配置与特点

全新君越可变缸、迈腾熟悉的配方，亚洲龙足够省油

关于这三款车的动力表现。为了应对严苛的排放政策，它们的动力设定代表了不同品牌的开发理念，全新别克君越发动机采用了可变缸策略以降低油耗，大众迈腾则采用巡航空挡滑行策略，丰田亚洲龙则从混合动力技术上进行突破。

这三款车中，车事君特别钟情的是别克全新君越的第八代Ecotec系列 2.0T可变缸涡轮增压发动机，其可以称得上是目前最为智能的发动机之一。因为它能通过当前工况的变化自行对气缸进行调整，从“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种模式中进行切换。发动机最大功率能够输出177kW，最大扭矩350N·m，是对比车型中动力最强的一款。

对于大众迈腾方面，它依然采用的是EA888的2.0T发动机，根据不同车型调整为高低功率版本。目前对比的版本为高功率版，能够输出162kW最大功率，350N·m最大扭矩。当然，它在其它两款车面前，并没有突出的点，中规中矩。

丰田亚洲龙的动力系统确实足够闪亮，毕竟是电机+发动机组合。不过，对于该系统而言，动力爆发力比不上其它两款车型毕竟其综合功率仅仅为160kW，最大扭矩为221N·m。

新君越匹配9AT，迈腾采用7DCT，亚洲龙为E-CVT变速箱

车辆动力表现上，车事君刚才也说到了不同的车针对排放政策采用了不同的动力策略，别克全新君越发动机自身的省油本领还是相当高，毕竟以单缸最优的理念进行开发以及Tripower可变气门管理技术加持进行节省燃油。当然，也少不了与之匹配的9AT变速箱，平顺性已经过市场验证，相当出色，也是对比三车中挡位数量最高的一款。

大众迈腾则通过发动机与变速箱之间的协同，例如稳定巡航的时候变速箱会空挡滑行，以此方式达到省油的目的。它匹配的是7速双离合变速箱，特点是换挡速度相当快。

丰田亚洲龙的概念其实与大众迈腾有点相似，就是通过协同的方式从而降低发动机的负荷以达到节省燃油。不过，由于该车配备电动机，电量充足时，它的优势还是相当明显。

动态表现上，车事君通过试驾得出以下结论：

别克全新君越会表现出动力澎湃与顺滑的特点， 2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配9AT的优势确实明显。这也深得燃油车爱好车的喜欢。与此同时，车辆的转向表现也显得精准沉稳，尽管车辆尺寸在三车中最突出，但是车身动力和车身依然灵活。

试过大众迈腾的人都会觉得这车很快，车事君也不止一次试驾这款车，在历代车型中，这一代迈腾无疑是最快的一款，但是其转向也从以前的讨人，变成现在有点“轻”，转向质感削弱了不少。但是，不少人还是怕发动机和双离合变速箱的匹配，毕竟顿挫感也一直被诟病。

丰田亚洲龙方面，其动力在三车中最弱，当然它的加速性能以及给人的感受也是缺少些激情。不过，丰田混合动力系统的特点就是平顺。转向方面，亚洲龙方向并不算精准，但是属于沉稳的一类。

悬架方面，三款车都采用了多连杆独立后悬架。别克全新君越的滤振表现会显得优秀，特别是经过坑洼路面，悬架过滤掉多余的颠簸，车内舒适性表现确实让人感受深刻。

大众迈腾的悬架支撑在三款车中最强，弹跳感也是三款车中较为明显。尽管这一代车型在转向方面缺少了德味，但是底盘表现还是挺吸引喜欢驾驶的人。毕竟那种紧绷的感受，在这款车上依然能够感受到。

丰田亚洲龙的悬架表现也是比较出色，当然它并没有它明显的特点，就是那种典型日系车所透出的韧性，而且底盘表现相对其它两款车较为轻盈。

总结：

通过客观分解式的横评，别克全新君越在配置功能上的优势无疑是最明显的一款车，可以说是越级表现了，有兴趣的朋友更应该看看Avenir车型。车事君认为其2.0T可变缸发动机“技艺了的”，也是近年来罕见的一款值得称赞的高技术含量的发动机。

大众迈腾方面，它一直延续配置不太高的作风。事实上，它整体的配置是够用的，但是说到底盘舒适性、车内舒适享受、动力技术含量等都相比其它两款车逊色些。

至于丰田亚洲龙，作为推出时间节点最迟的车型，理论上它的竞争力应该最强。但经过一番对比发现，它的优势不算特别明显。至少，高级感确实不太明显，毕竟它与凯美瑞之间有太多的纠缠。

这次的横评到这里即将结束，至于选车的你，又会偏向于哪款车？