奇点汽车刘瑞祥:从安全的角度设计自动驾驶

2018-06-28 21:11:22    新浪看点    作者: auto_car61228    我有话说

Q:奇点与大陆、博世在L2级别的竞争优势是什么?

刘瑞祥:单纯就L2级别来说,他们更多是定义出几项或者十几项功能,但L2级别其实包含的功能更多。奇点汽车强调的是软件定义硬件,我们是基于场景去解决用户的痛点,通过升级软件不仅解决问题,还会覆盖更多使用场景。

Q:与英伟达深度合作的下一代智驾系统是什么级别的?

刘瑞祥:奇点汽车规划下一代智驾系统是L3级别的方案。

Q:如何解决被国内法规限制上路的L3级别自动驾驶?

刘瑞祥:因为涉及到法规,主机厂无法去主导它。那么假设在高速公路行驶L3级别的自动驾驶车辆,用户或者驾驶员可以完全不用手扶方向盘;但是如果驾驶员的手不脱离方向盘的话,就可以避开在法律法规上的风险。

另外,车辆在完全自动驾驶的情况下,驾驶员的注意力特别不集中,他在做自己的事情,当发生自动驾驶无法处理的情况时,驾驶员接管车辆的时间会很长,这在紧急情况下也有一定的风险,但是驾驶员保持手扶方向盘的时候,他的注意力相对比较集中,突发情况下接管的时间就会比较短。

Q:奇点汽车的核心技术是什么?

刘瑞祥:奇点提倡的是软件定义硬件与传统制造部分。智能化这块,是奇点未来的核心,无论是自动驾驶、智能车身还是车联网,未来都会形成一个生态链,在这里面,只有掌握核心的技术,才能把它平台化,才有做到更好的用户体验。

Q:在智能汽车领域,三电是否是关键?

刘瑞祥:我们理解的智能化,不仅是自动驾驶,它其实贯穿了车里的每个零部件。奇点也有自己的动力研究院,也会研究整车控制器,同时也会跟第三方合作,我们在这方面的策略,就是怎样把能耗降低,怎样让用户的驾驶行为更舒适,这是需要三电完成的一项大工作,同时它也可以和自动驾驶合作去开发。至于拥有三电技术是因为国家要求,想要有资质就必须要有三电的研发能力。

Q:奇点的智驾系统与特斯拉的Autopilot相比有什么优势?

刘瑞祥:我们的方案很像,包括一些理念以及未来的升级迭代等。我们之间最大的差异,应该是奇点的系统从安全的角度去考虑,相对会比较保守,但却更加安全一些。

Q:我们何时能看到奇点汽车L3方案的车?

刘瑞祥:L3级别的方案2019年会做量产。比如说奇点的第一代车型-iS6,我们前期售出的车,可以通过更换控制器和传感器的方式支持L3级别的系统,而2020年继续售出的iS6,会直接升级到L3级别。所以说我们L3级别的量产不只是匹配未来的车型,还要匹配之前售出的车型。


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