通源捷豹路虎|运动美学捷豹XE到店实拍-新浪汽车

长久以来我一直思考一件事：一个豪华品牌的入门中型轿车存在的意义，或者说这样一个产品的合适定位应该是怎样的？众所周知，当前在中国售卖的大多数豪华品牌，在入门级中型轿车下游往往还有一款更加入门的紧凑型轿车或者SUV，所以用“拉低品牌起步门槛”的话语来解释未免有些牵强。

事实上，如果从底盘平台角度来论，这些车型并不算“入门”。它们之中的绝大多数都采用了纵置布局、后驱或者四驱的形式（Audi那种纵置前驱姑且也算其中），这和非豪华品牌中型轿车就会产生了本质区别。以VAG家族为例，紧凑型轿车高尔夫与对应的豪华品牌车型奥迪A3 (配置 |询价)是共用一套平台的，曾经是PQ35，现在变成了MQB横置模块化平台。上游的中型轿车迈腾也是采用这个平台，但是对应的“豪华品牌中型轿车”的奥迪A4却变成了MLB纵置模块化平台。

如此看来，这类汽车即便妥协了加长，妥协了舒适，但是骨子里面仍然有着一些运动味儿。如果这样一台车开起来和雅阁凯美瑞 (配置 |询价)没啥区别的话，那就太没劲了。

带着这样的想法，我曾尝试着去探索这个级别最纯粹最直接的一种运动化的存在。到底谁才是这个级别的“驾驶者之车”？带着这样的想法，我在通源捷豹路虎邂逅了XE。

静态部分

越看越好看

无论外观还是内饰，捷豹XE都是一款需要仔细观赏，越看越觉得走心的车。

前脸部分XE的设计乍一看无过多新意，但是和同级竞品一对比，还是非常漂亮的。有的车平庸到审美疲劳、有的犀利得吓人、有的设计统一化但是方了吧唧的也算不上好看，还有的就是各种七七八八的曲线全往上堆……XE就是那种远看有气质、近看有颜值的一种。别的车见仁见智，都有人说难看，可说XE难看的少之又少。

来到尾部，我本人较喜欢的是低趴化的造型外加流线式车体，和翼子板轮拱处前凸尾部上沿向上收的设计。咨询了一下身边的朋友，有部分人吐槽后尾灯的造型。我仔细看了一下，确实处理得比较简单化，缺乏一点设计豪华感，如果用F-pace类似的造型就好了。

钻进车内，乍一看并没有太强烈的反应。各种屏幕尺寸都比较小，中控台处的按键布局像是德国人设计的（不过很快你就会打消这样的念头）。仔细看下，不少地方充满着走心设计：放眼望去，驾驶者可以清晰感知自己是被车舱环绕的，前挡风下面有一条贯穿整个中控的横带，与车门的反狐面巧妙的连成一体，横带的中央还有“Jaguar”标识（类似的字样在空调出风口调节把上也有）。

讲真，如果不是捷豹的粉丝，一般人很难注意到这个细节，因为XE处理得实在是太低调了，在更高端的XJ车系上，这里被一整条木饰覆盖。眼光顺着反弧面望去，可以看到车门上两道立体凸台勾勒出了一支扬声器的外壳，非常巧妙。关乎内饰选材用料和装配质量的，作为一台进口车来讲说得过去，内饰气味也没有那么明显。按键质感？肯定没有奥迪那种“哒哒哒”的机械反馈，但比起阿尔法还是强不少的。

其实聊起内饰设计，是要把美学和功能性分开的。显然，XE在美学设计上下了不小功夫，至于功能性嘛……落座后身上各种零碎倒是还有地方塞，只是高一点的保温杯就比较尴尬了。中控下部的换挡旋钮奢侈地享受着一大块面板，或许捷豹真应该像本田/讴歌、通用甚至是福特学习一下如何利用电子选档机构来节省空间。

乘坐层面，XE可以说是把重心全部放在了前排，或言之驾驶席。前排座椅包裹性支撑性俱佳，足够大的调度可以让不同身高的驾驶者都获取满意的坐姿。值得一提的是，XE的中控台造型也是类似之前试驾的宝马5系那样整体向下倾斜的，所以前排视野很好，空间感出色。

动态部分

非常适合激烈驾驶

动态部分是需要详细讲述，并且要讲明白的部分。当然我必须声明，我所试驾的是17款捷豹XE20T车型。现在我们能购买到的18款捷豹XE均是搭载Inenium引擎，17款使用的是福特的ecoboost引擎，而且还是第一代……

这颗引擎在参数上看还不算低，最大功率200匹，最大扭矩320牛，放在XE上还有不错的动力表现。实际道路驾驶中能够感觉该车中段扭矩输出非常充沛，这显然要归功于那台ZF 8HP变速箱了。

日常驾驶中只要略深踩一点油门就可以触发它的逆序降档动作，分分钟将发动机转速上扬至高扭矩输出区。只是油门给出扭矩请求到实际动力作用在车轮上还需要等待一段时间。这个过程可能是引擎涡轮在建立压力，也有可能是油门踏板动作执行有一定延迟。变速箱本身的表现无可挑剔，只是在小油门开度行驶下会有轻微顿挫，而且有的时候会将转速压至1000转出头不降档，从而带来一些发动机抖动。相对来讲激烈驾驶时和使用手动模式会让人更加愉悦。