将时间倒回到1990年，一款名为NSX的中置后驱跑车横空出世，它的出现不仅将日本本土跑车的制造水平拉高到一个新高度，更让欧洲那些躺在功劳簿上吃老本的跑车制造商为之一振。很可惜，试制改革开放中还在摸着石头过河的中国并没有官方引入这款车型，甚至到今天，我们从网络上获得的关于NSX的只言片语不过来自几辆有幸“闯关成功”的二手车。

有幸闯关成功，失散民间的NSX NA1

全新NSX NC1

从1990投产采用翻灯设计的na1车型， 到2005年最后一辆nsx na2在美国市场售罄，长达15年的生命周期中共计售出8939辆。2015年12月，全新一代（也就是第二代）NSX于北美车展正式亮相，虽然名字被保留了下来，但无论是从设计师（Michelle Christensen）还是制造工厂（美国俄亥俄州玛丽斯维尔市本田工厂）来看，全新一代NSX都是一台彻头彻尾的美国车，就连车标，也不再是之前那个代表着Honda Dream的H。

作为本田的全新旗舰级跑车，全新NSX搭载了一套名为Sport Hybird SH-AWD的混合动力系统，这也是其最独树一帜的地方。

NSX的动力系统被称为Sport Hybird SH-AWD，由三个电机（前桥双电机、后桥单电机）和3.5L V6双涡轮增压发动机组成，整套系统综合动力水平高达573马力，645牛·米。其中，后桥电机配合传统的汽油机组成传统意义上的混动系统，而前后两个电机在弯道中的制动能量回收、分别独立输出动力、多电机和发动机之间不同工况的协同作业才是其创新点所在，也是全新一代NSX混动技术的精髓。

与Sport Hybird SH-AWD仅有两词之差的SH-AWD超级操控全轮驱动系统首次列装在面向北美市场开发的2005款 Acura RL车型上

殊不知，这套于10年建项、15年才实现量产的Sport Hybird SH-AWD早在14年前（也就是2001年）便已初露端倪，甚至搭载在概念车中参加了2001年东京车展和2002年纽约车展。今天，小编就来为你揭开埋藏在尘封记忆中的本田Dualnote概念车。

本田Dualnote概念车

于2012年底特律车展上亮相的本田NSX Concept概念车

虽然在外观设计的继承和推出的时间顺序上，我们将于2012年底特律车展上亮相的本田NSX Concept视为全新NSX的起源车型，但从其搭载的Sport Hybird SH-AWD系统的发展历史来看，全新NSX继承的是于Dualnote概念车的衣钵。

在1999年推出初代Insight（最新一代Insiht将有东风本田国产，以弥补旗下没有新能源车型的遗憾）和初代混动版思域(配置|询价)后，本田决定将混动系统应用在旗下高性能车型上，而Dualnote概念车就是这个想法主导下的产物。其搭载了一套由3.5L V6 i-VETC自然吸气发动机和3电机（前桥双电机、后桥单电机）组成的、在当时看来略显复杂的混动系统，综合最大输出功率400马力。是不是有些熟悉？Dualnote混动系统的细节和后来的NSX NC1如出一辙，只不过后者为3.5L V6发动机配备了双涡轮增压系统。

Dualnote概念车采用了90年代非常流行的圆润造型，四圈灯和标志性的本田红章似乎一下子就把我们拉回到那个热血沸腾的90年代。

与全新NSX双门双座的座椅布局不同，Dualnote概念车采用了实用性更高的四门四座设计，隐藏式的B柱和藏在玻璃下方的感应式门把手很容易让你误以为这又是一台实用性不高的两门Coupe。

说到内饰，即便按今天的标准来看，它依然看起来科技感十足——后视镜集成摄像头在当时是非常时髦前卫的做法，而触摸感应式的开门按键也是如此，贯穿前后的中控台像极了后来马自达的旗舰级跑车——RX-8，那曾出现在思域Type-R EK9和NSX R上的红色座椅也能够瞬间勾起老本田迷的回忆。

仔细观察仪表盘前方的屏幕，你会发现Dualnote概念车还具有语音控制和红外摄像头功能。别忘了，这可是一辆出现在1999年的概念车。

很可惜，这款本应在时代的浪潮中大红大紫的概念车在当时并没有激起太多的涟漪，甚至在google上鲜有关于它的报道，本田官方也未能将其量产，但是其在混动系统方面取得的成绩的的确确成为后来全新NSX NC1开发的铺路石。