近几年新能源汽车市场发展异常迅猛，除了蔚来、理想、小鹏等这类造车新势力之外，传统汽车厂商也相继推出旗下纯电动产品，例如大众的ID系列，保时捷Tycan等，路面上悬挂着绿牌的纯电动车越来越多，再加上厂商和媒体广泛宣传和报道，时间长了，耳濡目染之后，消费者开始觉得新能源汽车的时代将要来临，导致网络上对于燃油车和电动车的看法形成了两大意见群体。有人认为燃油车在未来仍然是主流，还有人认为现在大趋势已经是新能源时代，在政策普遍针对燃油车背景下，车企会加快淘汰进程。既然如此，今天就来分析一下，电动车取代燃油车的问题。

市场政策支持

电动车作为汽车市场的新宠，不仅受到一部分消费者追捧，更是得到国家政策的支持。例如在我国，为了促进新能源汽车份额提速，出台了许多关于新能源汽车的补贴政策，不仅免除购置税，而且对车价还有一定补贴。其次是对燃油车施加压力，从2020年开始，全国各地都开始推行国六排放计划，要知道，国四到国五之间相隔了差不多8年，而国五和国六却只有1年多的时间，而且国六排放极为严苛，污染物排放相较于国五要有40%-50%的下降，车企短时间内要达到几乎没有可能，所以迫不得已只能通过降低输出功率，在排气部分加装颗粒捕捉器等措施来达到国六标准。

另外，国外许多国家已经公布了禁售燃油车的时间，尽管绝大多数都是国土面积和保有量较少的欧洲国家，但也意味着这股趋势已经得到认可。至于我们国家，由于保有量和消费者人均收入等问题，全面停售燃油车计划还没有看到，不过海南省已经决定在2030年全面禁售燃油车。

技术尚不成熟

既然新能源汽车得到那么多的照顾，那为什么不是现在而是要等到十年甚至二十年之后才能实现取代呢？这里面就涉及新能源汽车技术瓶颈的问题了。

不可否认，目前市面上在售的新能源汽车续航里程已经要比过去好上不少，例如十多万的埃安S(配置|询价)入门版车型就可以达到500km左右的续航里程，而价格更高的产品，已经可以去到600km左右的水平，不过这个数值是根据NEDC工况下测试的结果，因为该工况是以均速状态下行驶，车辆能以最为高效的工作状态完成测试，但对应到实际交通路况，情况会截然不同，堵车、急加速、高速巡航等多种场景会不停切换，如此一来，工况就不可能维持在高效运行区间，续航里程也会大打折扣。因此我们看到新能源续航汽车表显续航下降速度要比实际续航要高20%-25%，再算上续航冗余，所以绝大多数新能源汽车实际续航里程不到400km，与传统燃油车相比就有一定差距，更别说和动辄800km以上的混动系统相比。

另外，电动车充电也是限制电动车普及的重要因素。目前新能源汽车普遍快充可在30-40分钟左右将电量从20%补充至80%，虽然需要的时间并不算太长，坐在车里刷刷手机或者去店里吃个饭就过去了，但充电桩保有量过少则是大问题，根据去年数据统计，国内充电桩与新能源汽车的比例是3.5:1，这也意味着每次充电很可能需要排队等待。尤其是节假日全国出行游玩的时候，看到隔壁燃油车5分钟加满，而自己不仅需要排队充电，这种用车体验简直就是灾难。

除此之外，冬天续航折半、电池衰减也是限制电动车份额扩张的又一不利因素。

电动车补贴收紧

2019年以前，国家对于新能源汽车的补贴力度非常大，这也促使国内新能源汽车销量不断攀升，但进入到2020年，随着补贴收紧，新势力车企接连破产、价格回调的新能源汽车相比燃油车没有任何优势，再加上新能源汽车始终坚持价值营销，终端优惠始终很少，即使部分消费者敢于忍受电动车带来的不便，也会被其高昂的售价所劝退。

总结

综合来说，新能源汽车虽然占尽了政策优势，但参差不齐的产品和尚不成熟的技术也让它缺乏群众基础，而且这种境况还会持续很久，所以短时间内要想取代燃油车这种说法，还为时尚早。