谈起奇瑞，它最初是靠做发动机起家，在发动机技术方面的优势更是其它对手不能小看的。因而奇瑞与其他自主品牌不太一样，是位学识比较渊博而且较为专注于汽车技术性能的“技术宅”，曾经是和吉利齐名成为中国自主品牌代言人之一，近年来由于未能及时抓住SUV火热的势头而渐渐的退出了一线。

不过这对于本就专注于技术的奇瑞来讲说不准是件好事，也远离一线意味着远离主流媒体，更能心无旁骛的搞技术研发。兴许哪天弄出点量产的黑科技来了就能引发后续一系列连锁反应，像奇瑞投放在共享汽车市场上的两款eQ系列的车，便成为了刚刚考到驾照没钱买车年轻人娱乐出行的首选

而在曾经，奇瑞也有过一款车型奇瑞A3创造了自主紧凑车销量的佳绩。然而随着时间的推移，合资紧凑级车的价格不断下探，使得奇瑞A3的生存空间越发狭小。尽管在2010年经历了一次改款，换装了动力更强劲的新款发动机，奇瑞A3在市场上再没能火起来，并最终在2012年初正式宣布停产。

虽然仅有10余年的造车经验，但是奇瑞各款车型的底盘功夫并不差，特别是奇瑞A3，前麦弗逊+后四连杆独立的悬挂配置放到今天也是一大卖点。同级别的紧凑型车的悬挂一般为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，加上A3超越同级别的车体宽度，和英国莲花的后期调校赋予了奇瑞A3一副“扎实、稳定”的底盘。坊间曾一直有传言称，A3的底盘抄袭了福克斯(配置|询价)。这里我们且不论二者之间是否存在抄袭与被抄袭的关系，仅就驾驶性能来说，奇瑞A3的底盘扎实程度足以和同级标杆的福克斯和高尔夫(配置|询价)一较高低，仅就底盘和操控而言，奇瑞A3绝对是可以在同级里傲视群雄的。

而2010年奇瑞用新款的E4G16换下此前的481F发动机，新款发动机使用了像进排气可变正时气门、可变进气歧管以及正时链条等一系列主流技术，功率和扭矩也有了明显的上升。2012年，奇瑞推出了1.6L CVT车型，搭载的是自行研发的CVT变速箱，弥补了1.6L没有自动挡车型的缺憾，当时1.6L手动挡的奇瑞A3在市区内的油耗水平略高，在8L多一点的水平，如果路况较好，那会油耗会下降到7L左右，放在今天来看可能，没什么，可是在七八年前这已经算是比较省油的水平了

而在奇瑞A3停产之后过了有好几年，奇瑞便推出了艾瑞泽5(配置|询价)，这款在2016年3月中旬上市的车也是继承了奇瑞A3的底盘调教，采取前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的布局，看上去好像是缩减用料并没有像A3那样后悬架上用多连杆独立悬架，但底盘调教和悬架种类并没有太大影响，用料是非常厚道的，钢材焊接以及护板装置该有的都有。运用了德国运动化底盘调教，在过弯的支撑性、过减速带以及坑洼路面时的滤震都有了更好的表现，在车身结构及车身用料中我们能够看出奇瑞并不打算将艾瑞泽5定位成一部日用轿车，还是相当有想法的。

艾瑞泽5搭载1.5L发动机，分为两个版本，普通版本的为自然吸气版本，所匹配的变速箱有5挡手动和CVT无级变速（模拟7挡）。最大功率85kW，最大扭矩141N·m。运动版本的加增涡轮增压为1.5T发动机，最大功率为108KW，最大扭矩为210N*m，数值的提升还是很明显的，搭配的传动系统系统同样为5挡手动和CVT无级变速，百公里油耗方面约为5.7~6.3L，还是相当省油的。

当然本文还没有提及奇瑞新能源系列那些纯电动的无需耗油的汽车，要说省油它们才是当之无愧的佼佼者，对于底盘的调教和油耗的把控向来是奇瑞的当家技术，而在日用方面颇为注重驾驶质感的车友可以看看奇瑞的车型。

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