2018年9月4日，随着长安汽车宣布以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，铃木退出中国市场的消息得到坐实。在经过连续两年的辟谣和挣扎之后，铃木退出中国还是成为了事实。

其实早在6月15日，北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，公告中显示：昌河铃木经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已获得政府部门批准。

这个仅次于雪铁龙、大众进入中国市场的铃木，终于走完了自己25年的历程。

在中国车市激烈的淘汰赛中，铃木并非第一家从中国撤离的外资品牌。此前，通用旗下欧宝品牌已正式退出中国，而大众旗下西雅特也在中国市场留下了两进两出的故事，并准备借江淮汽车的合资项目“三进宫”。韩国品牌双龙汽车在被上汽收购未能如愿后，多年来与国内最大的经销商集团之一的庞大汽贸合作，也上演着进退维谷的戏码。

进入到2018年，似乎除了坐实的铃木以外，还有几家汽车合资受“退出中国”谣言的影响，目前也属于进退中国车市两难的地步。下面苏老师就和倚宣老师一起和大家来看看，这些谣言能否成真的车企。

1，菲亚特

与铃木相比较，菲亚特的情况更是糟糕，目前真正在卖的也就是两台车（严格意义上算一台，无非就是菲翔两厢版和三厢版的区别），而这两台车已经几乎没有什么销量了。而进口的菲亚特有2个车型，菲亚特500和菲跃，两台车同样是毫无销量，特别是菲跃，目前还是12款的状态。而各大汽车网站对于菲亚特的新闻也都停留在1-2年前了。

菲亚特目前存在的意义就像是克莱斯勒集团把它和jeep一起打包给广汽，如果不是有JEEP，想必广汽也早早的就踢走菲亚特了。

事实上，这已是菲亚特第二次退出中国市场。1999年，菲亚特品牌就曾与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特，最终因销量不佳在2008年退出中国市场。2010年，菲亚特选择了更具合资运营经验的广汽集团进行合资合作，在中国市场“卷土重来”，但销量依旧低迷。

看来我们还没有怎么熟悉的“广汽菲亚特克莱斯勒-简称广汽菲克”距离改名字不太远了，苏老湿认为叫“广汽JEEP”还是不错的。

2，斯巴鲁

与雷克萨斯不愿国产不同，斯巴鲁曾经多次寻求在中国国产的机会，但是均以失败告终，它目前的困境，苏老湿认为最大的原因还是庞大集团绑架着斯巴鲁。从产品力来说，斯巴鲁的车型真的都非常不错，水平对置、全时四驱都是它的看家本领，并且在同级别里面，很难找到可与之匹敌的对手，然而价格高、配件贵等问题一直制约着斯巴鲁销量的发展。

如果斯巴鲁能实现国产化，它的销量将会有一个质的飞越，如果没有，那么以目前的形式来看确实不容乐观。这几年斯巴鲁的销量确实也不怎么样，可能斯巴鲁的高层也觉得在中国摸不清中国消费者的内心，所以说退出中国才是最好的选择。

3，东风裕隆纳智捷

其实说这个品牌吧，苏老湿还是挺纠结的，因为如果你把他定位于合资品牌，可他的东家是咱们的台湾省。可如果你把他定位于国产车，貌似人家也不受咱们汽联会的管控。

但从合资公司股比的层面来看，的确符合合资品牌的基本定义，当然这些 都可以不说，但是东风裕隆在中国大陆市场的表现越来越差却也是不争的事实，在过去的2017年，东风裕隆的总销量为17859台，月均销量不足2000台，可以说已经到了危险的边缘。

纳智捷在国内也是以耗油和质量差出名的，而且非常多的人上了一次当以后就不愿意再去买纳智捷的汽车车型了，纳智捷差评最多的一款车型叫做纳智捷大7，在上市之后简直是恶评如潮，甚至网上很多人都说纳智捷大7是一款连二手车贩子都颤抖的车型，二手车贩子都不愿意收。所以是很可能退出的。

4，长安DS

作为一个非典型的所谓豪华品牌，DS的中国之路走的异常崎岖，进入中国市场，和长安成立合资公司以来，最好的销量表现是2015年的2.67万台，2017年的总销量为5847台，总亏损为11亿元，平均每卖出一台车，就要亏损19万元，相当于一辆低配标致5008(配置|询价)，销量水平和盈利水平之低在豪华品牌中应该是无出其右了。

但苏老湿到认为，长安DS退出中国的谣言多少有些牵强。毕竟背靠长安和整个PSA，它还是有足够的后援团给它输血。DS是不是好车？纯粹从产品力方面来说，是的，不论是内外设计，还是底盘方面都可圈可点，但是DS在中国太急于寻求高端定位，在品牌里不足的情况下，自然很难让国人认可。

苏老湿：以上说的这四个品牌，一方面告诉大家他们卖得不好是因为什么。更重要的是第二点，请大家避开雷区，现阶段不要去购买这几个品牌的汽车。退一万步讲，如果他们真的退出中国了，咱们想修个车都没地方，您说呢？