2018年眼看着就要结束了，在这辞旧迎新的日子里，苏老湿和苏老湿的小侄女们，祝所有的童靴们“猪年快乐”天天都可以“肥猪拱门”。一到年底各行各业都开始了总结，汽车圈也不例外。总结无非就是总结2018全年的大事，在车圈像什么“股比分配、购置税上调、下调、收购、倒闭”等等的事情每年都在发生，当然2018也不例外，所以并没有什么新意。

所以苏老湿想利用两期节目给大家来点儿新鲜的总结，不说高大上，脱离群众的教条大事。专挑好玩的、有争议的、囧到不行的汽车新闻，给大家总结十条，博大家一乐，“哼哼唧唧”过猪年。

1，贾跃亭PK恒大的撕逼大战

老贾已经上了很多次热搜了，先理一下事情的来龙去脉。

首先，恒大健康原第一轮向法拉第未来投资了8亿美元，然而贾跃亭用半年的时间就把钱花光。随后，贾跃亭提出提前支付7亿美元的要求但出现争议。10月3日，贾跃亭提出仲裁，要求解除所有协议并剥夺恒大融资同意权。10月25日，仲裁暂时同意FF进行最高不超过5亿美元的融资，但恒大有优先购买权。11月12日，贾跃亭提出剥夺恒大的资产抵押权，却在11月29日晚被香港国际仲裁中心全面驳回。贾跃亭败诉，恒大将继续手握对FF的资产留置权。

事情发展到现在这个地步，贾跃亭可能很难再融到资了。首先，贾跃亭个人信用早已破产。其次，贾跃亭和投资方有难以调和的矛盾。投资方希望通过出钱来获得法拉第未来的权力，而贾跃亭却始终不肯让步。谁都不肯放手，关系自然就崩坏。

苏老湿总结：要想获得市场的认可，那就要拿出批量交付的实力，造出一款高性价比又满足消费者的车。仅关注营销而忽略汽车本身，只会在众多品牌的战争中悄然泯灭。

2，大众高管开比亚迪唐超速被罚

大众汽车一直在我国是有着非常高地位的车企，而且从消费者的口碑以及市场上的保有量来看，大众汽车也都是非常高的，但是在10月20号这天却是发生了一件有趣的事情，大众集团的两名德国高管阶层的人，在驾驶比亚迪唐的时候因为超速而被罚款，这又是怎么一回事呢?

原来是因为原大众集团管委会主席、大众CEO马提亚斯·穆伦在上海机场附近路段驾驶比亚迪唐DM(配置|询价)超速被拍，而副驾驶坐着大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授。因为超速而被拍到，按照交通法规也是罚款了200元，并且记了六分的处罚。他们当时驾驶的就是比亚迪唐的新能源汽车。网友们纷纷调侃，这难道是想免费给比亚迪做广告吗?

其实驾驶比亚迪唐到浦东机场的路段，是有着明显的限速标识的，该路段的限速是60千米每时，但是两位高管驾驶的车辆车速已经达到了73千米每时。这样的超速行为确实违反了交通法规，据了解这两位大众的高管是私下找朋友借的比亚迪新一代唐DM。

而且对于大众高管超速的事情，很多网友都说可能是因为在德国开习惯他们的不限速高路，也或许是因为听不懂车载的高德地图超速警报。

苏老湿觉得或许是因为比亚迪唐DM的加速效果比较好，只不过是稍微带了一点油门，就没忍住超速了。大众高管开比亚迪唐被罚，其中原因是什么?倒贴200还免费宣传!也有可能想要测试其它品牌的技术以及品控，结果不小心被拍到，也是很尴尬的了。

苏老湿觉得现在比亚迪的系列做得确实比较好，可惜了大众集团的两位高管，因为这样的事件确实是免费给比亚迪做了广告，而且还倒贴了200块钱，也是比较尴尬的事情了。就这次的事件也够比亚迪吹嘘好几年的了。车友们觉得他们这次试驾是想做什么呢?

3，吉利缤越(配置|询价)全国媒体试驾会翻车

2018年9月21日，吉利缤越在宁波国际赛道上由专业车手驾驶的吉利缤越进行180度倒车调头测试的时候竟然发生了翻车事故，此次车祸也引起各界广泛关注，当时一辆红色的吉利缤越在赛道上四脚朝天，车窗玻璃碎一地，前保险杠脱落。随后吉利副总裁杨学良也发微博澄清，称此次事故是因双车行进中180度倒车调头时发生意外，由于路面湿滑锁止，导致干湿交接地面摩擦系数和抓地力不均匀，加之特技表演时ESC车身稳定系统处在关闭状态导致翻车。

尽管私底下，业内人士依然对缤越的这次翻车表现议论纷纷，但吉利汽车针对这一事件公开、透明的态度立即获得了业内人士的赞许。回到缤越翻车事件，有业内人士称：缤越事件是因为堵不住了，媒体都在现场，才选择了公开。也有业内人士对缤越翻车事件称：“现在什么车都想干超出自己使用范围的事”。就在吉利汽车发布缤越翻车事件的同一天，有网友贴出了奇瑞瑞虎7做同样动作没有翻车的视频。这不得不令人怀疑吉利汽车是否遵循了当面一套背后一套的公关原则，来遮掩事情的真相。

到底缤越翻车事件，是吉利所说的天气原因导致的地面湿滑问题，还是很多媒体所说的车手操作不当，还是有些人怀疑的产品质量问题，买车的消费者需要知道其中的真实答案。反正别的不知道，现在提吉利缤越没人知道，但要说吉利翻越，哦~~~~~~嘿嘿 现在有一句口号“吉利翻越，没有什么能阻挡你的翻”

4，推迟国六排放标准实施乌龙事件

这件事，还是要从特别支持国六排放标准提前试行的深圳说起。2018年11月1日，深圳就率先实施柴油车的“国六”政策，并计划于2019年1月1日汽油车全面实行国六政策。但时间没过几天，12月24日，深圳有关部门就宣布原定于2018年12月31日落地的汽油车“国Ⅵ标准”推迟至2019年7月1日。

随后，广州、天津等多个城市也纷纷推迟执行国六排放标准。这在一定程度上说明汽车行业和地方政府在对于排放升级节奏上的分歧。也可以说在对待国六排放标准执行上，有关部门闹了一个乌龙事件。

从长远来看，汽车行业排放升级是大势所趋，但从实施时间来看，我们国家从2016年4月开始才要求东部11个省份正式实施国五排放，到2017年1月，全国才开始进入国五标准。如果按照深圳之前提前实施的时间节点来看，从国五到国六的过渡期只有2年多时间，不说研发准备和实验验证不足，对于车企来说，成本的增加也是一个问题。

所有车企的开发流程和实验认证周期都是按照国家此前发布的实施时间来制定的。虽然从目前来看，技术层面上乘用车要达到国六a标准的难度并不大，但如果像深圳这样的地方，提前半年实施新的标准，清理库存是一大问题。

另外，国六标准是根据欧六制定的，某些合资品牌在欧洲市场已经实行了一段时间的欧六，因此会比自主品牌更容易适应新的标准。自主品牌整车研发实力相比于外资品牌较弱，增加了研发成本，厂商为维持利润，继而将会提高终端零售价格。而由于目前自主品牌车型的交易价格在15万元以下的占比高达90%，提高终端价格或将降低消费者的购买欲望。而对于一些弱势的自主品牌来说，在今年车市走低大浪淘沙之下，本来就存有很大的挑战，加之新标准的推行，无论是在技术实力还是成本分摊上，都会遭遇挑战。

5，蔚来汽车板车带

电动汽车没电了怎么办?没关系，厂家提供流动加电车。那如果加电车没电了怎么办?这……用一辆板车拉着加电车，问题不就解决了吗!这是网友微博上的留言，讽刺蔚来汽车加电团队在新疆用板车拉加电车为车主加电的微博。事实上，蔚来汽车上市前后，网上对于蔚来的质疑声一直都有。

在国家大力发展新能源车的政策下，国内的新能源车企像雨后春笋般涌现，而那些“互联网新势力造车”更是多到让人记不住名字。要说名声最大估值最高的，那就非刚在美国上市的蔚来汽车莫属了，“中国新能源造车第一股”的名号，使其一举一动都受到了极大的关注。

众所周知，目前电动车的困境在于续航和充电问题，但蔚来汽车好像有点飘了，趁着上市的良好势头，搞了次“新疆之旅”活动，试图宣传自己“油车能去的地方我们都能去”的意境，没想到9月14日蔚来发布的官方微博却闹出如此之大的乌龙，“从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次”成为媒体的笑柄。

现在的燃油车油箱容积一般在52L左右，以朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的油耗表现，跑完600公里是绰绰有余的，但蔚来ES8(配置|询价)全程600km却补能两次。

蔚来ES8在途中需要充电2次，这样换算下来其综合续航才200多公里，与官方宣传的355公里续航相差甚远，而且全程都有个“移动充电宝”来做保障，也就是充电车四处寻找充电桩，充满电后再给蔚来汽车补给，这样毫无意义的挑战无疑是招黑的行为。