一提到每月的轿车销量排行，位居前几位的大多都是像英朗、凌派(配置|询价)、卡罗拉这样的合资品牌，而在自主品牌中只有吉利的帝豪可以与之抗衡，就拿11月份的轿车销量来看，吉利帝豪(配置|询价)以18530辆的销量位居自主品牌轿车销量第一，足以看出吉利汽车的造车实力。

近年来，为了满足日益严苛的排放标准和节能减排要求，搭载小排量发动机的车型越来越多，已经成一种趋势，英朗、福克斯、甚至以运动轿车著称的思域，也都开始换装1.0-1.5L小排量的发动机。

大家也都知道现在到了年终岁尾了，好多的朋友都想着在过年之前买一辆自己的爱车，过年开车回家，有里有面儿还速度，而今天苏老湿就先来为大家对比试驾这三款同为三缸机的1.0T小排量轿车：英朗、凌派、以及整车都已行驶3万公里的国产车缤瑞(配置|询价)200T，进行对比试驾看看它们都有哪些表现，到底“抖不抖”？

年轻人作为自己的第一辆车，最在意的除了外观和科技外，动力也是硬性要求，小排量大动力那才是再好不过的。

首先苏老湿试驾的是英朗1.0T，至于外观方面和内饰其实也不用苏老湿多说，英朗在合资品牌里的“颜值”还是数得着的，顺应时代潮流，迎合年轻消费者喜欢。

咱们今天主要来说说它的1.0T发动机的试驾感受，苏老湿试驾的英朗1.0T车型匹配的是6速双离合变速箱，最大功率和最大扭矩分别为90kw和173牛米。

首先打火后，打开发动机舱可以看到这台三缸机的抖动还是很明显，幅度要明显比四缸机大，起步时，这台1.0T的发动机转速还没有起来的时候，还是会有一种偏肉的感觉，当挂到D挡时会缓慢前行，如果停车的地方有点坡度，苏老湿发现这台车并不会走，而是停在原地，必须给油才走。

当转速来到1500转左右的时候，再深入踩油门加速时发动机发出“嗡嗡”的响声，才能感觉出有劲的感觉，转速进一步提升，动力的输出也会变得线性。

当在高速行驶时，时速达到120Km/h没问题，但是此时基本上不用想着有太多的提速和超车空间，油门深度已经接近到底。时速在80Km/h的时候，超车最好先预留一段提前量，此时深踩油门会有一定的延迟，动力才会出来。

还有底盘的调教方面，整体还是比较偏硬的，前后独立悬架对于路面细小的颠簸过滤的不错，但是当过坎时颠簸感有点强。方向盘比较轻，对于女司机来说不用太费力。

凌派作为本田旗下的主力车型之一，外观融入了日本漫画的设计元素前脸的辨识度一如既往的很日系，大片的镀铬装饰加上繁杂的线条，喜欢的人觉得大气显档次，不喜欢的人则觉得太过土豪。

更好的做工和用料、更多的储物空间，以及更加丰富的配置，都能够表现出全新凌派是与时俱进的。

只看数据的话，凌派的最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm，在怠速下能看到发动机轻微的抖动，在车里也能轻微感受到，在ECO模式下能感觉到明显的油门迟滞，脚踩下去明显能感觉到油门偏软。

而在Sport的模式下油门响应则是积极，深踩转速迅速提升，整体也是比较平顺，但还是能感觉到稍微有点涡轮迟滞，然后动力会迅速释放，当然别指望能有什么推背感。

大脚油门转速上升到三四千转以上，相对粗糙的发动机噪音会穿过防火墙进入车厢，难免造成一些滋扰。

悬挂对于凌派的支撑力不错，转弯的时候侧倾并不明显，这是优化悬挂形状降低底盘以后得到的效果，减震筒回缩后复原的速度不快，所以回弹力并不大，给乘客的直接感受还是舒适的。

最后苏老湿试驾的是缤瑞200T车型，前冲式动感的前脸，采用前冲低趴的前脸造型，辅以前冲式的引擎机盖，构建出俯冲式低趴运动姿态。Fastback溜背造型是缤瑞外观最大的亮点之一，车顶流线下顺应风的走向压至尾门，带来带来0.28Cd超低风阻系数和更高效的空气引流，这一点增强动力极为有利。

缤瑞的内饰也是给人扑面而来的精致时尚的感觉，大量软性材料和科技配置的使用让缤瑞的车厢看上去十分上档次，而且在细节上也显示出了做工的细致。

2670mm的轴距后排空间完全不用担心，头部空间也得益于厚实的溜背造型而没有受到影响，后排中间没有凸起非常平整三人乘坐完全OK。

瑞200T集成ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）等为一体，是同级别率先实现L2自动驾驶技术的车型。其智驾领航系统共搭载了14 项领先的智能驾驶辅助技术，让驾驶变得更加轻松、安全，实现了超越主流A级车的智能配置。

得益于采用了平衡轴设计来消除振动源，同时双模扭转减震器显著改善了发动机前端的声压级和声品质，以及双质量飞轮和更好的隔音隔振举措，行驶3万公里后的缤瑞并没有以往三缸机的那些“抖”的弊端。如果你上车没人告诉你这是一台三缸发动机的话，你可能根本就感觉不出来。

缤瑞200T搭载G-POWER 200T中置直喷涡轮增压引擎，发动机最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。苏老湿在实际驾驶的过程中这台1.0T三缸发动机表现的非常棒。

苏老湿感觉G-POWER 200T的这款发动机比主流的1、6L动力都强不少，低中转速区间动力比较充足，给苏老湿的驾驶感受是比较的轻盈的，在城市中起步、提速等都很轻快。

过弯时，缤瑞的转向回馈很精准，低速轻盈，高速沉稳，底盘扎实支撑性很稳，能给人足够的信心。

随着转速的提升，动力会变的很充沛，如果是在运动模式下，一脚油门下去，有明显的“推背感”。在极速行驶下，缤瑞200T的G-Power 200T发动机迸发出的136匹马力，几乎与合资车型2.0L自吸发动机的动力相差无几。

怠速的抖动在车内你几乎无法察觉，而且不管是急加速也好还是市区内走走停停，都反应非常迅速，缤瑞采用盖瑞特（霍尼韦尔）第三代低惯量涡轮增压技术在1000rpm就开始介入， 1500rpm时1.5秒之内即可到180N·m，涡轮介入快，从静止到起步加速快。最高转速29万转/分钟，领先同级车型的24万转/分钟。

另外，缤瑞200T的G-Power 200T发动机采用顶置200bar高压油泵，通过激光喷孔技术使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，并充满整个气缸，全工况实现均质燃烧，发动机热效率36.8%，同样领先凌派、英朗等同级合资车型。且搭载的中置式双VVT，有效缩短油路长度，减少响应时间，提升VVT调节速度和控制精度，以快速响应用户的各种动力需求。

缤瑞200T中置直喷以及双节温器，双可变正时气门、二级压力可调可变排量机油，等多项技术的加持，瑞百公里油耗仅为5L。

缤瑞对于NVH方面可谓是下了不少功夫，无论是从发动机本身震动的抑制还是隔音处理还是从轮胎以及底盘上一系列细节上的优化，都做到了最好，在车内基本上不会听到太大的噪声。

缤瑞200T搭载了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，并在转向节与副车架部分进行了一定轻量化处理，带来的就是偏运动化调校的底盘。从底盘的整体响应来看，它在保留了一定路感的基础上也满足了舒适性的需求。

俗话说“没有对比就没有发言权”，通过试驾这三款车苏老师对自主的缤瑞情有独钟，它的三缸发动机表现超出了我苏老湿的预期，可以说与合资品牌的三缸机相比也丝毫不落下风，甚至还要更好，希望苏老湿的对比试驾能为车友们买车做个参考。