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标致508L 的傲慢与偏见

标致508L 的傲慢与偏见
2019-03-30 20:41:09 辣评车

作为最早与中国合作的欧洲车企之一,长久以来PSA旗下多品牌车型在技术和设计上都具备颇多的亮点,这让PSA在2000年伊始保持着不错的增长态势。但近二十年随着大众在华的品牌营销全面胜利以及自主品牌快速崛起,PSA彻底被边缘化。

也尝试过双品牌多产品战略,也尝试过引进豪华品牌DS进行高低搭配,但最终结局都不尽如人意,PSA三大品牌在华销量逐年踏步式下降导致持续亏损也成了不可争议的事实。

3月19日,被寄予厚望的标致508L正式上市,新车指导价15.97-22.57万元,搭载1.6T和1.8T两种发动机,其中1.8T版本满足国Ⅵ标准。

标致508L 的傲慢与偏见

新车在外形设计、配置等方面都进行了一系列升级,科技感、运动范十足,但要从雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁这样的角色口中抢肉吃,凭标致如今的品牌号召力,想法就未免天真。

耿直boy的定价思路

或许是由于同一天上市的速腾价格造成的反差,标致508L的新车指导价无论是在媒体还是坊间都叫好连连。的确,低于竞争对手1.5-2万的价格具备极高的性价比资本,也会促使A+级准车主们的价格神经,从而扩大受众群。

但不可否认,长久以来入门版车型在车系定位中的主要责任式拉低售价区间,形式意义要大于实际意义。对于508L而言,入门版虽然有自动启停、12.3英寸液晶仪表加持,但缺失诸如四气囊、天窗、电动座椅等基础配置,这导致部分潜在消费者认为厂商的定价策略过于耿直,暴露出了既想拉低产品售价,又想以中配车为主打的事实。

标致508L 的傲慢与偏见

从细分配置表上看,508L的特色配置只能通过顶配版的选装包获得,例如10扬声器劲浪音响、AMVAR可变悬挂、专属GT金属标识以及车内的NAPPA真皮座椅和装饰。相比之下,中配车型的选择权少之又少,而入门版更是一项没有。

除此之外,在新一代508L上市之前官方就已经宣布国产车型不会有掀背式尾门和无框车门设计,这让部分法系狂热粉丝们颇为不满。官方认为无框车门是为欧洲小尺寸的508所设计,由于国产版经过加长空间有所放大,所以在考虑到NVH后便决定不再配备。而掀背式尾门的取消却是因为三厢版的后备箱开口已足够便利。总而言之,这两项标志性配置的取消是在配置和价格充分权衡之后的结果,亦能表现出PSA对于这台车的产品策略——以低价为主导。

PSA似乎又慢了半拍

众所周知,PSA旗下多品牌在国内的发展是坎坷的,一定程度上因为新产品的研发、推出速度比较缓慢,另外也有产品线交错复杂所导致。而这一次全新一代508L虽然产品定位清晰,可难掩又慢了一步的事实。

新车尺寸分别为4870mm*1855mm*1455mm,轴距为2848mm,由于经过了加长,新车要比海外版轴距高出60mm。

标致508L 的傲慢与偏见

可喜的是,PSA终于开始重视国人对于中级轿车空间的需求,加长的60mm轴距的确能带来直观的感受。但是作为“L”化家族的最后梯队成员之一,508L的出现已然偏晚,并且法系车对于空间优化并不擅长,导致508L的实际空间表现没有完全体现出来,媒体给出的评价仅是“够用”而已。

标致508L 的傲慢与偏见

再者动力方面,当竞争对手们开始通过重点攻关小排量化、混动化来提高燃油经济性时,标致508L的两套动力总成相比于美系竞争对手而言竞争力尚可,但对于日系和同为欧洲竞品的德系而言依然保留在“上一阶段”,这方面也能看出PSA集团在近几年技术储备不足的劣势。当然凡事都有两面性,这一点会赢得一部分喜欢主流4缸T动力车型粉丝的绝对拥护。

扭转销量颓势任重道远

自2015年以来,标致、雪铁龙、DS三品牌销量每况愈下,总体销量甚至相比于第二梯队都差之甚多。近2年在自主品牌的全线崛起之势下,PSA三品牌几乎已经找不出月销量过万的车型,甚至月销量能过5000都已成了奢求。较低的保有量会导致产品信息反馈较少,二手车交易量较低,使得品牌影响力进入恶性循环,最终出现品牌存在感不足的现象。

标致508L 的傲慢与偏见

当品牌存在感不足并且销量疲软,那么PSA难免要经历品牌重塑的过程,而508L则是这个过程中的先锋力量。由此可见新一代508L肩负扭转PSA在华销量颓势的重任,但从目前的产品定价和规划上却无法找出销量的爆炸增长点所在。

标致508L 的傲慢与偏见

再次翻开配置表,不难发现标致508L已经将亮点配置梭哈式的投入到顶配车型上,这种头重脚轻的细分配置规划只能吸引预算不足却致力于想购买一款拔高越级产品的消费者,这部分消费者极有可能仅仅将法系车罗列于购车清单的备选项中,而并不是针对508L的核心产品力产生购买动机,那么这一部分消费者所带来的销售增量将不会太多。

对于另一部分PSA的拥蹙者而言,他们愿意为新一代508L的核心配置买单,可打开配置表发现丰富的选装跑仅存于顶配,并且全部选装所要增加2.2万的预算,一定程度上难免打消部分消费者的购车积极性,导致最后留给消费者的选项仅剩17.57万的中配车型,不仅选项少之又少,还会激起潜在购车客户的逆反心理。

当主流竞争市场车型排位已经趋向稳定,留给标致508L见缝插针的机会本就不多,如果再没点“断臂求生”的勇气,仅靠一点情怀和套路,结果只能是与中国消费者背道而驰,越走越远。

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