这一周成都车展正在火热地进行之中，不过本周受关注度的最高的车型却并不在成都的展厅里，而是在遥远的北欧，没错它就是梅赛德斯-奔驰 EQC，作为这家德国豪华品牌的首款纯电动 SUV ，这台车发布之后热度居高不下，可以说在世界新能源汽车领域引领了一周的热度；而在国内比亚迪开创性地举办了汽车界的开发者大会，D++ 开放生态横空出世，与此同时在大洋彼岸的旧金山，另一家中国汽车厂商宝沃也提出了包括平台开放的 O2（氧气模式）理念，“开放”成为了本周国内新能源汽车领域最重要的关键词。E 周热点车型热点：

宝马 iNext 电动车设计草图 9 月正式发布（拓展阅读）奥迪 e-tron 正式投入量产 9 月 17 日旧金山全球首发（拓展阅读）将在中国制造并出口到其他市场 宝马开始接受 iX3 订单（拓展阅读）已开始接收内部预定 爱驰 U5 开启吐鲁番高温测试（拓展阅读）续航 450km+ /明年四季度国产 梅赛德斯-奔驰 EQC 首发（拓展阅读）2020 年投放市场 特斯拉发布Roadster电动跑车全新官方图片（拓展阅读）补贴后 10-17 万 比亚迪秦Pro 正式开启预售（拓展阅读）纯电续航 80km/百公里加速 5.6s 宝马新一代X5混动版官图发布（拓展阅读）电咖走向高端的起点 ENOVATE 品牌首款产品设计图曝光（拓展阅读）共计 51 款车型 工信部第 9 批新能源汽车推荐目录（拓展阅读）

出行热点：

滴滴启动安全大整治，从 9 月 8 日至 15 日暂停深夜服务（拓展阅读）大量的单车遭到盗窃和故意损坏 摩拜宣布撤出曼彻斯特（拓展阅读）大批地勤离职，面资金所剩无几 共享租赁品牌途歌发展受阻（拓展阅读）

行业热点：

苹果发生首起自动驾驶汽车事故 对方驾驶员失误导致（拓展阅读）特斯拉 Model 3 产量不容乐观 8 月最后一周仅 4300 辆（拓展阅读）2030 年电动化车型占一半 丰田转变新能源发展路径（拓展阅读）比亚迪全球开发者大会，D++开放生态启动（拓展阅读）宝沃汽车出席 2018 人工智能大会，提出了北美研发中心 O2（氧气模式）理念（拓展阅读）

E 周论点

梅赛德斯-奔驰 EQC

看着两个竞争对手都将有量产版本的纯电动 SUV 出现在公众面前，此时最着急的应该是宝马了，虽然旗下也有纯电动 SUV iX3 早已公布但是要等到 2020 年才会投产，量产版本的首发亮相的时间也没有确定，不过看着奔驰与奥迪大动作连连，宝马也必须采取行动来彰显自己的存在感，于是其宣布 iX3 的订单从 9 月 4 号开始接受预定，这样一来关于三大车企纯电 SUV 的最新信息算是全了。

宝马 iX3 概念图

三家德系厂商作为国内所谓的一线豪华品牌，相互间的竞争已经由来已久，竞品遍布各个级别、各个车型，如今随着电动化、智能化浪潮的袭来，这种竞争就自然而然地进入到了这个全新的领域。就目前的行动进展上，宝马是稍微落后于另外两家企业的，但是这未必是一件坏事，反而会让 iX3 显得更加神秘，同时也可以收集另外两家的信息，为实现自身的后发致人积蓄力量。

EQC 内饰

而就目前信息较丰富的梅赛德斯-奔驰 EQC 与奥迪 e-tron 来看，即使汽车走向了电动化、智能化的方向，但是这却也并不意味着汽车发展就会趋同化，两款车的内在依旧保留着所在品牌的 DNA 。豪华大气的设计、优秀精良的做工、舒适的乘坐体验这些梅赛德斯奔驰一贯的优势在 EQC 上依然得以延续；强调良好的驾控体验、配备最新的黑科技配置这些奥迪长久以来的特点也在 e-tron 上表现出来。

奥迪 e-tron

应该说现阶段 BBA 竞赛的下半场比赛已经拉开了序幕，在以电动化、智能化为核心全新赛场上，选手们是否还能保持住原来的均势？亦或是哪一家会脱颖而出？都还是未知数。也正是这些不确定性因素的存在才让我们对于未来有了更多的期待。开放？开放！中国企业一次引领潮流的机遇

2018 年 9 月 5 日，这一天以“开放·创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行，并正式发布了比亚迪 D++ 开放生态。所谓的 D++ 开放生态基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限，具体表现为比亚迪全面开放汽车上的 341 个传感器和 66 项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，从而衍生出未来的应用生态。比亚迪的开放平台主要分为两个部分：自动驾驶平台和车应用平台。在传统汽车向智能汽车过渡的重要阶段，这家中国自主品牌车企野心不小，其目的就是要打造一个智能汽车领域的安卓系统，成为这场全新变革中规则的制定者，这盘棋不是一般大，比亚迪会走到什么程度，非常值得期待。

无独有偶，在 2018 人工智能大会之际，宝沃针对北美研发中心的运营，提出了 O2（氧气模式）理念，其运营理念指的是 Open Fundraising 开放融资和 Open Platform 开放平台。值得关注的是 Open Platform 开放平台，宝沃表示北美研发中心拥有的开放性测试平台，将向全球汽车生产厂商及自动驾驶领域上下游企业开放，共同探索自动驾驶领域的新技术，并最终推进行业标准建立，为全社会打造更加安全智能的出行环境。两家整车企业，在同一周提出开放平台问题，而且都注重于自动驾驶领域，一定程度上表明了“开放”的迫切性。的确在现阶段自动驾驶的研发进程中，各家企业都相对封闭，所有的设备都需自身研发、采购，所有的数据也都需要自身收集，无疑造成了资源的浪费，而如果拥有这样一个开放的平台，开发者们就可以节省大量的资源，专注于某一领域的研发，从而大大提升效率、节约成本。

搭建一个开放的平台在一定程度上就是为整个行业制定规则，因此平台的缔造者很有可能成为行业的引领者，但这并不意味着比亚迪亦或是宝沃就一定会成为行业的引领者。因为仅就现阶段而言就已经有这样一个问题摆在了开发者的面前：我是加入宝沃的平台还是加入比亚迪的平台？而且我相信未来一定会冒出更多的平台，平台间的相互竞争会异常激烈，而且到最后剩下来的平台也不会仅仅只有一家，如今智能手机界 iOs 与安卓的分庭抗礼就是例证。因此对于比亚迪、宝沃们来说搭建了平台只是开始，未来怎样吸引优质的开发者、如何维护平台才是接下来最应该关心的问题。

E 周观点

我们本周的一周观点就来看看网友们对于比亚迪 D++ 开放生态的观点(用户名前有@符号为微博网友，无@符号的为新出行注册用户）：

我本天真无邪：先不说以后的前景如何，任何一家企业，首先要有一个放开的态度，才能进步。Nio：开放，意味着危险与机会并存了。@耗社会主义股市羊毛：并不是市场秦Pro都能开发的，需要生态开发版或者自动驾驶开发者版。

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