距离新款小鹏 G3 的发布已经过去一个星期了，在这个周末老车主更是发起了激烈的“维权”行动。冷静下来，抛开小鹏汽车和老车主的各自利益问题，我们再回过头来看整起事件，或许可以得出不一样的思考：智能电动车时代，在产品快速迭代的同时该如何平衡好老车主的心理落差？

一、小鹏 G3 事件回顾

2019 年 7 月 10 号，小鹏正式公布 2020 款 G3 售价，推出 401km 和 520km 两种续航版本，补贴后的全国统一售价区间分别为 14.38-18.08 万元和 15.98-19.68 万元。相比老款 2019 款车型上涨了几千元，但整个续航以及部分硬件都做了升级。无论是对比老款车型还是同级别的车型，2020 款小鹏 G3 的整个竞争力都是非常高的。

本来对于消费者来说，2020 款的 G3 是性价比非常高的一款车型，可以说具备 “爆款”潜质的一款车型。不过 2020 款一推出来，广大老车主就“不干”了，新车刚提没几个月就变老车，而且新款车型续航升级幅度还那么高，这怎么受得了。同时还有部分车主已经下订单但还没有提车，相当于车还没有到手就变老款，而且还是花相同的价钱买续航低的版本。

于是在 2020 款新车价格公布之后，就有广大车主建立了各种“维权” 群，通过小鹏 APP 官方 APP、微博等等各种平台要求小鹏汽车给说法，甚至在上周末，还有车主集结一起到小鹏汽车总部维权。见过产品有缺陷维权的，但因为新款车型性价比太高导致老车主维权的整个汽车行业印象中还是第二次，上一次是特斯拉车主。

其实站在老车主的角度上来看，也是可以理解的，毕竟很多人辛辛苦苦等了半年甚至一年，期间可能承受着身旁家人、朋友的各种不理解和质疑，最后刚提车没几天或者说没几个月，就出了 520km 版本出来，而且价格还相差不大，换谁都有点受不了。特别是对于那些已经下订但还没有提车的准车主们来说，更加受不了。

站在小鹏汽车的角度上来看，也可以理解此次新款车型的整个定价策略。在 2019 年新能源车补贴退坡的当下，新款小鹏 G3 不但价格没有上涨，同时续航还大幅的升级（要知道对于大部分纯电动车来说，100km 续航的差价大约在 2 万元左右），大大弥补了老款 G3 续航短板；同时整车的竞争力也大幅提升，完全是冲着“爆款”的销量目标走的。毕竟对于新势力造车的小鹏汽车来说，产品实力和销量是成正比的。

二、智能汽车时代产品迭代更新速度更快

那么问题出在哪呢？或许这可以引发另一个思考，智能电动车时代无论是车企还是用户，观念或许都要发生改变。车企在将互联网思维带入汽车领域的时候要多从用户的角度去思考，用户或许也需要从更多的角度去看待汽车消费这件事情。

怎么理解呢？我们常说的智能电动车，不仅仅是在车内安装一个语音系统、安装一块大屏、车内实现联网功能那么简单，更多的是体现在车辆拥有自我迭代更新的能力。最基本的就是车辆具有 OTA 远程升级功能，通过 OTA 升级可以对现有的功能进行不断迭代升级和完善。

在电动车时代，产品的迭代升级是很快的。就拿大家最关注的续航来讲，2016 年主流的纯电动车续航都在 200-300km 左右的区间，2017 年增加到 300-400km 的区间，2018 年开始进入 400km 的门槛。到了 2019 年，进入了 500km 的时代，2020 年可以预见的是进入了 600km 的时代，几乎是一年一升级。

在智能电动车时代也是如此，汽车如电子产品，也几乎是一年一升级。而且现在正处于整个行业的高速发展期，技术的更新迭代速度以及幅度都要更快。再举个例子，就拿今年最热的话题之一自动辅助驾驶系统来讲，去年上市的车型几乎没怎么提到自动辅助驾驶系统，但到了今年，新上的主流车型如果没有搭载自动辅助驾驶系统，都好像缺了什么，所以消费者在面对选择时更要做好心理准备。

再比如蔚来 ES6(配置|询价) 实际上也就是 ES8(配置|询价) 的快速迭代版本，ES6 把 ES8 上的所有痛点和问题都解决了，从产品力上来讲也更强。但 ES6 和 ES8 是两个不同定位的车型，所以不存在这种新老款的问题。威马也是类似，最新推出的智行 2.0 版本相比老款车型新增了自动辅助驾驶系统，实际上也可以看作是 EX5 的快速迭代版本。所以说智能汽车行业快速迭代，小鹏汽车并不是第一个在做。

三、为什么小鹏会受到如此大的争议

那么小鹏汽车这次的问题出在哪呢？最直接的原因就在于新老款迭代的时间间隔太短。小鹏 G3 2019 款是在去年 12 月 12 号正式宣布上市的，随后经过了一段时间的产能爬坡，到 2020 款 G3 的推出间隔也才只有半年多一点的时间。直到现在还有一小部分已经下单的车主尚未提车。

这边还在苦苦等待新车，另一边就有性价比更高的车型推出，这就好比我在超市买完一袋泡面刚刚结完账，收银员就告诉我另一个货架上有相同价格的加大版，这中间的心理落差是非常大，更何况购买的是一辆价值十几万元的汽车。第二个原因是用户没有心理预期，关于新款车型此前没有任何预告。

据用户反馈，甚至在此前还有销售否认新款 G3 的信息，这可以说是击溃老用户最后一道心理防线的稻草。这也可以理解，毕竟作为一线的销售人员本质工作是服务好眼前消费者的消费需求，未必能详细知晓产品技术等公司发展规划的细节。无论新造车势力直营店还是传统主机厂的经销商销售均存在这样的局限性，所以从销售的角度来看也情有可原。不过对于作为直营的新势力造车小鹏来说，在这一点上确实可以做得更好。

汽车消费不比电子消费，电子产品不过几千元，一辆汽车动辄十几万元，对于一个普通家庭来说是一生不可多得的几次大消费之一了，对于其中“性价比”的考虑也会比电池产品要更大一些。所以从车企的角度来说，面对产品的快速升级迭代过程中，也需要思考怎么更好的去平衡老车主的心理落差。

四、从这次事件我们可以得到什么启发？

智能电动车时代，产品的快速升级迭代是不可避免的，这可以说是行业的大趋势。可能你上半年购买的产品，到了下半年就已经过时了，作为用户，要做好心理预期。用常说的一句话就是“当作早买早享受”。

对于新势力车企来说，一方面要保证产品在行业快速发展的过程中保持足够的竞争力，所以需要具备快速迭代升级的能力。但另一方面也要考虑在产品快速升级迭代的过程中怎么协调好老车主的心理落差，特别是在如今厂商和用户之间的关系越来越密切的时代。在这一方面特斯拉的某些做法或许可以借鉴，通过软件服务或者售后政策等进行补偿。比如赠送自动辅助驾驶、充电优惠、赠送积分等等各种手段来弥补老用户的心理落差，这其中的“玩法”值得所有的车企都好好的思考一番。

当然了，这里也希望各大发力智能电动车的车企不要因为小鹏这次的风波就对产品迭代升级变得畏手畏脚。老车主固然重要，但保持产品快速迭代推动整个智能电动车行业的升级发展显然更为重要。

编辑总结：处于行业的变革时期，总会有走在前方的“试错者”。目前整个汽车行业正处于智能电动车的快速发展时期，这是一个从未有过的领域，所有人都在探索一条最适合的道路，前方会遇到哪些坑、哪些困难谁都不可预测，但需要每一位探索者都拥有遇到困难能及时解决困难的能力。作为“试错者”之一的小鹏汽车是否拥有这种能力，目前还不好说，我们继续拭目以待。