就在前不久，铃木要退出中国的消息在整个汽车圈传得沸沸扬扬，不过铃木官方紧急出面辟谣，称并没有退出中国的计划，这一传言也就未始而终。而今日（6月1日），菲亚特克莱斯勒（FCA）宣布在近几年内将停止在中国和北美销售菲亚特品牌汽车，同时将克莱斯勒的销售主要限制在美国市场，未来也将重点押注于Jeep和玛莎拉蒂豪华品牌。

据圈哥了解，目前FCA旗下拥有菲亚特、道奇、蓝西亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒8个子品牌。但说句实话，如果不是常年混在汽车圈，想必大部分人还不知道还有菲亚特（确切来说是广汽菲亚特）这个合资品牌，毕竟这个品牌旗下只有菲亚特500和菲跃两款车型，其在大街上的出镜率比劳斯莱斯也高不了多少。

说起菲亚特这个品牌，自1999年通过和南京汽车合资进入国内市场之后，但由于市场表现实在太差，被迫退出国内市场；直至2007年，通过与广汽集团合资获得“二次进宫”的机会，但面临的依旧是同样的遭遇，销量实在惨不忍睹，在刚过去的4月份，整个品牌只有70辆，而2017全年销量2273辆，仅为Jeep品牌（20万辆）的百分之一，也称得上汽车界的一个“传奇”。

（菲亚特500）

在圈哥看来，菲亚特目前存在的意义更像是FCA把它和Jeep一起打包给广汽一般，如果不是有Jeep这个顶梁柱，想必广汽也会早早地将菲亚特踢走了。鉴于菲亚特在华的表现实在太差，也为了避免双方不尴尬，FCA最终还是选择长痛不如短痛，将菲亚特退出国内市场，但估计这一走，怕是永远回不来了。

（菲亚特菲跃）

前有长安铃木，后有广汽菲亚特，面对竞争日益激烈的中国市场，下一个又会是谁呢?东风雪铁龙？东风标致？现代起亚？东风裕隆纳智捷.......在圈哥看来，这些品牌皆有可能。那么如何判断一个车企未来会不会退出国内市场呢？首先得看其经营策略有没有问题，接着看其产品市场保有量、销量以及经销商布局如何，当然整个品牌在华的利润也需要作为参考。

先以法系车为例，标致、雪铁龙算的上进入国内比较早的法系品牌了，其中标致和菲亚特一样，都是“二次进宫”，但不至于像菲亚特那样一败涂地。而同样是法系品牌，“两兄弟”在国内都面临着"叫好不叫座"的尴尬处境。单以旗下产品来说，多数人表示认可也非常喜欢，但是大部分还是不会选择购买。在圈哥看来，这跟法系车固执、恪守己见的设计、产品升级过慢（抱着1.6L和2.0L两款发动机度日）以及营销错乱（一会运动，一会省油，一会设计....）脱不开。

2017年，神龙汽车（PSA）全年销售汽车37.8万辆，同比下滑37%，与其2015年的巅峰时刻（70.48万辆）相比，更是相差甚远。其中，东风标致同比下滑29.2%；东风雪铁龙在销量上近乎腰斩。比较讽刺的是，为避免关厂，标致雪铁龙的工厂在一段时间都开始生产本田汽车了。而销量的溃败，自然也反映在企业财报上。2017年，PSA全球业绩增长，却唯独中国遭遇了“断崖式”下跌，利润面临腰斩。如果按照此趋势，估计其退出中国市场也不远了。

接着我们再来聊聊韩系车，相比法系标致雪铁龙，韩系现代起亚要好很多，懂得抓趋势，顺应潮流。受XX事件的影响，去年现代和起亚在中国的销量分别为78.5万辆和36万辆，同比大跌31%和45%。随着中韩关系的回暖、低价策略的实施，韩系车也慢慢露出了复苏的迹象。今年1至4月，两个品牌在华的总销量同比上升7.2%，达到34.8万辆；再基于韩系车受众十分广泛、经销商布局相对完善，估计未来10年内不会退出国内市场。

相比法系、韩系，圈哥认为最有可能退出中国市场的当属东风裕隆纳智捷。首先从体制上来看，据圈哥了解，去年6月份东风就对纳智捷进行了撤资不撤人的举措，其根本上还是不看好东风裕隆纳智捷；其次从市场销量以及未来预期来看，纳智捷旗下包括大7、U5等7款车型，但单月销量仅为千台左右，2017年全年纳智捷整体销量仅为万台左右。面对庞大的运营开支，不少经销商也开始选择退网，距离退出国内市场也只是时间问题了。

产业发展的趋势势不可挡，谁把握了趋势，顺应了潮流，谁就能够活下去。反之，“被下课”、退出中国市场也在所难免。值得一提的是，随着自主品牌品质的提升，合资品牌的压力也越来越大，最终，谁会被迫退出国内市场呢？我们拭目以待！